收購沃爾沃後，吉利在發動機技術上的進步越來越快，進入造車3.0時代的吉利，新車型不斷，亮點不少。去年上市的繽瑞200T就是吉利造車3.0最獨特的代表之一。

繽瑞200T，很多人都說是中國品牌第一運動型轎車，A級轎車市場的“屠榜”高手，COROLLA、Lavida等一眾合資A級轎車直接競爭者。自上市以來，累計銷量破8萬輛，在運動轎車細分市場排名前列，是中國品牌唯一和合資抗衡的A+級運動轎車，賺盡了口碑，贏得了認可。

作為一款運動型轎車，除了造型有別於常規轎車之外，動力當然不能遜色。樓上所說的G-Power 200T中置直噴渦輪增壓發動機就是它的最大賣點之一。1.0TD，最大功率達到100kW，完全可以媲美2.0升自然吸氣發動機，在同級別硬朗、CIVIC搭載的1.0T發動機中，繽瑞這款動力引數是最強的。實現大功率輸出的同時，它的燃油經濟性表現也非常不錯，百公里油耗僅5.0L，在小熊APP同級車油耗對比中也是位列第7位，要知道前面5名都是混動車，傳統燃油車繽瑞200T名列第2名。在今年的雅西高速上，更有媒體老師開出了百公里油耗2.9L的成績，節油真的可以沒有下限。為什麼會有如此良好表現？不得不說說它的技術功底。

低慣量渦輪增壓器

G-Power 200T採用MASKING結構低慣量渦輪增壓器氣道，大幅提高缸內滾流水平，加快燃燒。同時採用缸內中置直噴，最大燃油噴射壓力可達200Bar，燃油顆粒小至13.5μm(頭髮絲1/8左右)，更有利燃燒，結合三次噴射噴霧引導，可以使空氣及燃油混合更加充分, 提升燃燒效率，動力輸出更強勁。與常規渦輪增壓發動機1500至1600轉介入不同，繽瑞200T採用的蓋瑞特（霍尼韋爾）第三代低慣量渦輪增壓技術，要知道霍尼韋爾曾是飛機渦輪增壓器的供應商，該發動機在1000轉時增壓器就能介入工作，1200rpm渦輪全面介入，1500rpm時1.5秒之內即可到180N·m，渦輪介入快，從靜止到起步加速快。

輕量化材料，加工精度高

G-Power 200T大量採用輕量化材料技術以及設計，如塑膠進氣歧管，塑膠整合式水泵，中空凸輪軸等，總重量僅113kg，與同級車相比，從單質量輸出扭矩和功率來講都具有明顯優勢。

採用薄壁鑄鐵缸體和高強度缸蓋，缸體在不同機床間重複定位，精度達到0.002mm。缸蓋上集成了排氣歧管，暖風反應時間更快，能量損失減少，同時也減輕了重量。

為降低往復運動部件的慣性，提高轉速和相應速度，鋁缸體中增加了鑄鐵缸套，摩擦係數降低。

採用Advanced Elastoval設計的鋁製活塞，重量輕、強度高。活塞一環槽鑄鐵鑲圈，提高二環槽耐磨性及承載能力。

據瞭解，這款發動機的重要部件供應商均出自博世、美國輝門等國際知名廠商。

兩級可變排量機油泵

採用機油流量兩級可調，可根據發動機轉速和載荷調整供油量。冷車時增大機油供給量，熱車後減少機油供給量，減少機油額外機械摩擦造成的動力損耗，有效降低油耗1.5-2.5%。

DVVT、組合式中空凸輪軸

具有DVVT進排氣雙連續可變氣門正時功能，提高動力表現及燃油經濟性。凸輪軸採用中空組合式，有效降低重量，提升燃油經濟性。滾子搖臂結構和液壓氣門挺柱有效降低摩擦，提升發動機壽命；且無氣門間隙，降低發動機噪音。

九大降摩擦技術

採用了低張力張緊器、滾動軸承、低摩擦油封、0W-20低粘度機油等九大降摩擦技術，更大程度地降低油耗。

溜背設計風阻小

溜背設計的好處主要是區別於三廂而言，尾部沒有了低壓空氣的牽制，0.28Cd超低風阻係數，行駛阻力更小，降低了車輛動力和能耗的損失，同時對車尾形成下壓力，使車身更穩。

“沒有金剛鑽，攬不了瓷器活。” G-Power 200T超高升功率，超低燃油表現必定來自強大的技術實力，這就是 G-Power 200T成為車市亮點的真正原因

去試駕過繽瑞200T，試過後發現完全滿足了我對動力的需求，中程提速快，簡直像頭小蠻牛。而且油耗確實很低，試駕了幾公里，平均油耗也就在5.0L多一點，經濟性這塊真的很省。