新能源汽車現在前景雖然不好，但是還是有很多車商在堅持，更有很多人在如此不景氣的情況下加入。不看好是暫時的，等石油耗盡，傾巢之下焉有完卵?汽車能源的改變是遲早的事情，但是能不能把不景氣的日子熬過去還是一個問題。

比研發新能源車更要緊的事，是統一電池外觀尺寸，基本引數以及汽車電池的安裝部位！！！這樣就可以和加油一樣很方便的更換電池！！另外擠壓出新能源車價的水份。讓老百姓都能買的起，用著經濟，方便。誰特麼腦子壞了還去買油車？

這裡不說它的好處，只說壞處，四大短板是其致命硬傷:

其一，續航里程與燃油車輛一個天上，一個地下，差距大了!

其二，電池問題太多且不成熟，不安全，充電慢。

其三，動力問題，爬坡及負重沒勁，與燃油車輛相差十萬八千里!

其四，更換一次新電池的代價太貴了。

現在的新能源汽車還有很多重大缺陷比如電池，續航能力和充電時間，所以新能源需要經過一段技術沉澱期，等技術完善那就是它大賣之時

這裡咱們說的新能源車主要是指純電動汽車，從目前的發展水平來說，還有很多制約新能源車普及的條件，不解決的話很難真正的被市場接受。

1，續航里程 這個大家都知道，純電動汽車的續航歷程雖然在一直提高，但是跟傳統燃油車還是有較大差距，這個如電池技術沒有重大突破的話很難解決。

2，充電時間充電樁數量 純電動汽車充電時間相對於燃油車加油來說它這個時間成本會很高，再一個就是充電樁數量的問題，還有標準不統一的問題，都制約它的發展

3，安全問題 很多純電動汽車都是在原來燃油車基礎上改造，安全碰撞鮮有看到，到底它的安全性到底怎麼樣呢，一直是個迷，再一個市場上很多純電動汽車都是小微型車，安全性本身就低。

4，價格 純電動汽車價格高昂，比起燃油車貴出不少，另外電池更換成本比較高昂，電池的後續回收也是問題。

新事物在發展上肯定沒有一帆風順的，但是也不能拔苗助長，新能源也不一定非是純電動，也可能有其他選擇。

根據乘聯會資料統計，9月新能源乘用車批發銷量為6.5萬輛，同比下滑了33.4%，環比下滑8%。9月份純電動乘用車批發增速同比下滑31%，環比下滑12%。一般來說，新能源汽車的主力消費市場還是在一、二、三線城市，微型新能源汽車的主力市場在四、五線市場，甚至鄉鎮市場，本來二者之間沒有太大關聯。但總的來說，新能源汽車市場銷量下滑，將會給微型新能源汽車市場帶來一定的提升空間。雖然現在微型新能源汽車市場9月份的市場報告還沒有權威的平臺公佈相關銷量資料，但據我所知像山東德瑞博這樣的微型新能源汽車品牌的銷量肯定會出現一定程度的上漲！

特斯拉，在歐美汽車銷量持續霸榜！

我們剛開始…… 汽車行業大變局真的要來了

2019美國銷量榜

2019歐洲銷量榜

2019年12月歐洲銷量榜

網友：

雷克薩斯還不如奧迪啊，日粉吹了半天還以為雷克薩斯賣得多好呢

主要是沒有其他高階電車來瓜分市場，有錢又想買電車沒其他選擇

我記著前兩天有人造謠說特斯拉在歐洲賣不過別的電車？

有私樁毛豆3在同級別無敵，這個沒啥可說的 美國就是因為普通人都在鄉下住獨門獨戶，私樁根本不是問題，所以毛豆3肯定大賣

Module 3今年1月份歐洲銷量不行主要原因是特斯拉產能不夠，歐洲庫存2019年幾乎全部清空，無車可賣 毛豆3在中國的銷量起不來，目前主要還是私樁限制，要是將來毛豆3進一步降價或者華人收入進一步上升，中國縣城那些有宅基地的人能買得起毛豆3的話，那肯定也是銷量飆升

城市居民有地庫也一樣

看啥城市吧，京滬肯定沒戲，老小區太多，沒法改建 深圳應該不錯，大部分房子是新建的，車庫多 像鄭州、合肥這種這幾年才起來的，估計最適合，大部分房子都是新建帶車庫的

如果續航里程到了 1000 公里以上，充電樁的限制是不是就少了很多。

美華人這麼窮，賓士寶馬合著這麼多型號一個月才賣1萬多，我們隨便拎個34c都1萬多吧