鋼筋冷拔機按照床身結構方式，大致可分為三座分離式、框架式兩種。按照傳動方式，可分為鏈式、液壓傳動式、齒條式、絲槓式等各種型別的拔機。
拔制小車由兩條工字型導軌支撐，由主油缸驅動，使小車沿工字型導軌執行。主油缸與拔制小車可透過可調節的開分式活塞與小車體軸向固定。 拔制鋼管時，首先將芯杆穿入管子內孔中，然後裝上芯頭，再將已穿上芯頭的鋼管前端推出拔模座。啟動預緊氣缸，使板牙夾緊鋼管，拔制小車處於起始位置，主油缸起動開始拔制。拔制結束的同時，預緊氣缸動作，板牙鬆開鋼管叉頭推動拔制後的成品管子脫離車體的同時滑塊向相反方向運動，使塞頭迅速退出管子，以便順利下料。鋼筋冷拔機使直徑6～10毫米的1級鋼筋強制透過直徑小於0.5～1毫米的硬質合金或碳化鎢拔絲模進行冷拔。冷拔時，鋼筋同時經受張拉和擠壓而發生塑性變形，拔出的鋼筋截面積減小，產生冷作強化，抗拉強度可提高40～90％。
國內大型無縫鋼管冷拔機多為機械式，採用減速機和鏈條進行傳動、牽引和拔制。這種冷撥機不但裝置噸位大、加工困難、造價高，而且由於裝置存在的固有缺點，阻礙了無縫鋼管拔制精度的提高。而另一種是長油缸液壓式冷撥機，其牽引和拔制力來自長油缸，雖然消除了機械式冷拔機的缺點，但油缸的長度較長，從而使裝置總長增長， 不但佔地面積大，而且長油缸的製造和維修均非常圍難。
拔制小車車體由4個車輪支撐，前兩個輪為主動輪，用液壓馬達透過減速機驅動，使小車沿著床身軌道執行。在車體上裝有兩個完全相同的主油缸，每個主油缸活塞桿的端部均透過支承與車體軸向固定。在缸體的兩側裝有支耳．每個支耳上又裝有一個鉤爪，鉤爪可繞支耳上的銷軸轉動。在每個鉤爪臂的中部各裝一個滾輪，當缸體相對車體滑動時，滾輪將按照裝在車體上的凸輪塊的規定，使鉤爪張開或收攏。當鉤爪張開時，可鉤住固定在床身上的銷軸。當鉤爪收攏時，即與銷軸脫開，且在車體沿床身執行時也不會與銷軸發生干涉。在車體後端裝有夾頭和夾緊油缸，用於夾緊被拔制的無縫鋼管。
拔制鋼管時，首先將鋼管端頭透過拔模座，然後起動夾緊油缸使夾頭夾牢鋼管端頭，鋼管處於待拔制狀態 。拔制小車處於起始位置。整個拔制過程可概括為：A缸拔制—雙缸拔制—B缸拔制—雙缸拔制—A缸拔制……。拔制結束後，起動濃壓馬達驅動小車快速返回原始位置 。
參考資料：http://www.wxlbjz.com/lengba/post/5.html
鋼筋冷拔機按照床身結構方式，大致可分為三座分離式、框架式兩種。按照傳動方式，可分為鏈式、液壓傳動式、齒條式、絲槓式等各種型別的拔機。
拔制小車由兩條工字型導軌支撐，由主油缸驅動，使小車沿工字型導軌執行。主油缸與拔制小車可透過可調節的開分式活塞與小車體軸向固定。 拔制鋼管時，首先將芯杆穿入管子內孔中，然後裝上芯頭，再將已穿上芯頭的鋼管前端推出拔模座。啟動預緊氣缸，使板牙夾緊鋼管，拔制小車處於起始位置，主油缸起動開始拔制。拔制結束的同時，預緊氣缸動作，板牙鬆開鋼管叉頭推動拔制後的成品管子脫離車體的同時滑塊向相反方向運動，使塞頭迅速退出管子，以便順利下料。鋼筋冷拔機使直徑6～10毫米的1級鋼筋強制透過直徑小於0.5～1毫米的硬質合金或碳化鎢拔絲模進行冷拔。冷拔時，鋼筋同時經受張拉和擠壓而發生塑性變形，拔出的鋼筋截面積減小，產生冷作強化，抗拉強度可提高40～90％。
國內大型無縫鋼管冷拔機多為機械式，採用減速機和鏈條進行傳動、牽引和拔制。這種冷撥機不但裝置噸位大、加工困難、造價高，而且由於裝置存在的固有缺點，阻礙了無縫鋼管拔制精度的提高。而另一種是長油缸液壓式冷撥機，其牽引和拔制力來自長油缸，雖然消除了機械式冷拔機的缺點，但油缸的長度較長，從而使裝置總長增長， 不但佔地面積大，而且長油缸的製造和維修均非常圍難。
拔制小車車體由4個車輪支撐，前兩個輪為主動輪，用液壓馬達透過減速機驅動，使小車沿著床身軌道執行。在車體上裝有兩個完全相同的主油缸，每個主油缸活塞桿的端部均透過支承與車體軸向固定。在缸體的兩側裝有支耳．每個支耳上又裝有一個鉤爪，鉤爪可繞支耳上的銷軸轉動。在每個鉤爪臂的中部各裝一個滾輪，當缸體相對車體滑動時，滾輪將按照裝在車體上的凸輪塊的規定，使鉤爪張開或收攏。當鉤爪張開時，可鉤住固定在床身上的銷軸。當鉤爪收攏時，即與銷軸脫開，且在車體沿床身執行時也不會與銷軸發生干涉。在車體後端裝有夾頭和夾緊油缸，用於夾緊被拔制的無縫鋼管。
拔制鋼管時，首先將鋼管端頭透過拔模座，然後起動夾緊油缸使夾頭夾牢鋼管端頭，鋼管處於待拔制狀態 。拔制小車處於起始位置。整個拔制過程可概括為：A缸拔制—雙缸拔制—B缸拔制—雙缸拔制—A缸拔制……。拔制結束後，起動濃壓馬達驅動小車快速返回原始位置 。
參考資料：http://www.wxlbjz.com/lengba/post/5.html