JEEPCherokee的換代版提升非常明顯，但是否能得到市場的認可還是非常不確定的因素，JEEP沉寂的時間過長、期間問題頻發已經給消費市場留下了很糟糕的印象。

想要改變這種現狀需要相當長的時間，而前期銷量不濟還是會出現大幅價格下探，所以即使這臺車有合格的質量但已經走進了惡性迴圈，會讓意向消費者很難判斷是否應該入手或何時入手。

不過僅論汽車本身的話還是相當不錯的，簡單瞭解一下這臺車：

車身尺寸與現款保持一致為4649*1859*1686、軸距2705mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架；配置標配ESP車身穩定系統、胎壓監測系統、以及中高配全車氣囊，配置水平與同價位車型對比低配兩款比較一般，中高配膝部氣囊的加入又有一定優勢，選擇對的版本就好。

發動機保留了2.0L，取消了2.4L嚴重燒機油的虎鯊發動機，換裝了大指揮官和Wrangler同款的GME T4-2.0T渦輪增壓發動機，最大功率195kw、峰值扭矩400牛米，這臺機器的效能在20級中端車型裡已經沒有什麼可以挑剔的了，即使是匹配的SUV上也是能與LTG的ENVISIONEquinox一較高下的效能機了。

變速箱仍舊會保留現款的9擋手自一體，在平順和傳動效率本就不是缺點的前提下提升了效能足見JEEP對自身品牌定位有了更明確的認知。

四驅系統結構是普通的AWD適時四驅，不過JEEP的ADi平臺確實有超越一般SUV的脫困能力，雪地、泥地、沙地等多種模式的加入可以更合理的輸出扭矩，PTU可以斷開制動傳動軸還能在兩驅狀態下不讓轉動軸轉動降低油耗，對於SUV來說這種四驅沒有什麼可以挑剔的。

再升級動力保留了現款的四驅系統之外，Cherokee的價格明顯下探，2.0L起售版售價預計會在19.88萬，高配2.0T的旗艦版也會控制在25萬以內，和大指揮官有一定的差價也能讓消費者更容易選擇。

這臺車從動力傳動分析確實是中端SUV裡比較難得的效能SUV，能保證質量穩定的話新Cherokee會是同級美系裡繼ENVISION和Equinox的第三強力車型，不過銷量並不會太樂觀。

市場反應應該不會有太明顯的變化，因為JEEP長期以駕駛樂趣高傲的存在著，加上Cherokee同級和自主品牌同級競品太多，而且Cherokee缺乏本品牌的精髓特性，所以表現平庸。

JeepCherokee換上的這臺2.0T四缸機，也是Wrangler同款的GME-T4。單渦輪雙渦管的增壓系統方式應付兩個氣缸是會更加好一點；中置燃油直噴肯定比“拐彎”要直接，水冷中冷器整合在進氣歧管上目的就是響應更快，減少渦輪遲滯。這臺2.0T其實是一魚兩吃，低功率版替代此前2.0L，高功版替代被召回的2.4L，9速變速箱保留不變。Jeep也知道今年車難賣，所以用高同級半寸的動力形成“越級”，頂配四驅撩ABB競爭也是有可能的。油耗是Jeep橫不過大眾很重要的原因，這臺符合國六的四缸機如果真能和TiguanL持平油耗，基本也就勝券在握了，不然不好說。