在豪華品牌中，無論是寶馬、賓士、凱迪拉克，還是瑪莎拉蒂、保時捷，在驅動形式上，大多采用的都是縱置後驅，或者是以後輪驅動為主的四驅。即便是以前驅為主的奧迪，也為那些大馬力車型裝配了上大名鼎鼎的Quattro四驅系統。
總之就是，對於豪華品牌而言，後驅也行，四驅也罷，但絕不能用前驅來湊合。其實，除了這些豪華之外，以五菱宏光為代表的的微面也是以後驅為主，它們採用後驅的目的有什麼不同？
豪車因馬力太大，微面為了載貨
豪車不僅配置豐富、乘坐舒適，動力也比較的充沛，大馬力簡直就是前驅車的噩夢。前驅動半軸一長一短的設計，導致作用到兩側驅動輪的扭力不相同，半軸短的一側車輪扭力大，而半軸長的一側車輪扭力小，形成了扭力轉向。同時，整車的重心集中都在車身前段，導致前軸負荷過大，使得在過彎時前輪驅動較後輪驅動更容易推頭。
此外，前驅車的兩個前輪不僅要作為驅動輪輸出動力，還要承擔轉向的任務，因此對半軸與車輪和差速器連線的萬向節強度要求非常高。球籠式萬向節的強度有一定極限的，如果轉向角度過大，萬向節將無法承擔這樣的強度而發生損壞。
而後驅車前輪的任務就輕很多了，只用負責轉向不承擔驅動的工作，對萬向節的要求較低，轉角設定可以做的比較大。所以，在相同車身尺寸下，後驅車的轉彎半徑要要小於前驅車。
當然，後輪驅動也並非完美，除了成本較高，車內空間表現差之外，容易出現尾部甩動的情況。因為車是被推著走的，後輪一旦打滑，沒有足夠的橫向附著力，就會發生甩尾。在溼滑的雨雪路面這種情況尤為嚴重，儘管有各種電子輔助裝置的干預，但是依舊無法改變這種物理特性。為了給豪車提供更加平穩的操控效能，很多品牌都提供四驅版的車型。
那麼排量通常在1.5L以下的微面，動力表現平淡無奇，為何也要用後驅呢？
微面主要用途是載人拉貨，後輪往往承擔絕大多數的重心，如果採用前驅驅動方式，可能出現"撓地不走"的現象。特別是在滿載上坡的情況下，重心在車尾，如果採用前驅的話，前輪空轉的可能性更大。同樣的道理，為了保證上坡過程中的動力輸出，硬派越野車也沒有前驅版本的車型。
電動汽車沒有傳動軸，為何還是前驅車居多？
而傳統燃油車之所以採用前驅，是因為家用轎車的發動機多在車頭，後輪驅動需要一條"粗壯"的傳動軸，不僅結構複雜成本高還會壓榨車內空間。所以是為了舒適和經濟性，傳統燃油車才多採用前驅，而並不是因為前驅效能有多好。比如以操控著稱的寶馬。
隨著賓士MFA和奧迪MQB模組化前驅平臺推出，寶馬的縱置發動機的後驅平臺使得成本居高不下，在空間表現上也沒有任何的優勢。所以，寶馬推出了UKL前驅平臺，目的就是為了降低了成本，提升車內空間。
電動汽車靠電線傳輸動力，不存在傳動軸，為什麼多數電動汽車還是採用的前輪驅動呢？
主要是因為在新能源市場高速發展的過程中，各大車企想要圈地佔市場，就必須要儘快推出價格足夠低廉且可靠的產品。於是，基於傳統能源汽車的簡單改造便成了不錯的方法，畢竟傳統燃油車結構相對成熟，可大幅縮短研發週期，產品可靠性較高。
而那些電動車專屬平臺下打造的車型，比如特斯拉Model 3便提供了後驅版本，早期的Model S也有後驅車型可選。所以，隨著新能源市場的發展，後輪驅動甚至四輪驅動，才是電動汽車未來的主流。
在豪華品牌中，無論是寶馬、賓士、凱迪拉克，還是瑪莎拉蒂、保時捷，在驅動形式上，大多采用的都是縱置後驅，或者是以後輪驅動為主的四驅。即便是以前驅為主的奧迪，也為那些大馬力車型裝配了上大名鼎鼎的Quattro四驅系統。
總之就是，對於豪華品牌而言，後驅也行，四驅也罷，但絕不能用前驅來湊合。其實，除了這些豪華之外，以五菱宏光為代表的的微面也是以後驅為主，它們採用後驅的目的有什麼不同？
豪車因馬力太大，微面為了載貨
豪車不僅配置豐富、乘坐舒適，動力也比較的充沛，大馬力簡直就是前驅車的噩夢。前驅動半軸一長一短的設計，導致作用到兩側驅動輪的扭力不相同，半軸短的一側車輪扭力大，而半軸長的一側車輪扭力小，形成了扭力轉向。同時，整車的重心集中都在車身前段，導致前軸負荷過大，使得在過彎時前輪驅動較後輪驅動更容易推頭。
此外，前驅車的兩個前輪不僅要作為驅動輪輸出動力，還要承擔轉向的任務，因此對半軸與車輪和差速器連線的萬向節強度要求非常高。球籠式萬向節的強度有一定極限的，如果轉向角度過大，萬向節將無法承擔這樣的強度而發生損壞。
而後驅車前輪的任務就輕很多了，只用負責轉向不承擔驅動的工作，對萬向節的要求較低，轉角設定可以做的比較大。所以，在相同車身尺寸下，後驅車的轉彎半徑要要小於前驅車。
當然，後輪驅動也並非完美，除了成本較高，車內空間表現差之外，容易出現尾部甩動的情況。因為車是被推著走的，後輪一旦打滑，沒有足夠的橫向附著力，就會發生甩尾。在溼滑的雨雪路面這種情況尤為嚴重，儘管有各種電子輔助裝置的干預，但是依舊無法改變這種物理特性。為了給豪車提供更加平穩的操控效能，很多品牌都提供四驅版的車型。
那麼排量通常在1.5L以下的微面，動力表現平淡無奇，為何也要用後驅呢？
微面主要用途是載人拉貨，後輪往往承擔絕大多數的重心，如果採用前驅驅動方式，可能出現"撓地不走"的現象。特別是在滿載上坡的情況下，重心在車尾，如果採用前驅的話，前輪空轉的可能性更大。同樣的道理，為了保證上坡過程中的動力輸出，硬派越野車也沒有前驅版本的車型。
電動汽車沒有傳動軸，為何還是前驅車居多？
而傳統燃油車之所以採用前驅，是因為家用轎車的發動機多在車頭，後輪驅動需要一條"粗壯"的傳動軸，不僅結構複雜成本高還會壓榨車內空間。所以是為了舒適和經濟性，傳統燃油車才多採用前驅，而並不是因為前驅效能有多好。比如以操控著稱的寶馬。
隨著賓士MFA和奧迪MQB模組化前驅平臺推出，寶馬的縱置發動機的後驅平臺使得成本居高不下，在空間表現上也沒有任何的優勢。所以，寶馬推出了UKL前驅平臺，目的就是為了降低了成本，提升車內空間。
電動汽車靠電線傳輸動力，不存在傳動軸，為什麼多數電動汽車還是採用的前輪驅動呢？
主要是因為在新能源市場高速發展的過程中，各大車企想要圈地佔市場，就必須要儘快推出價格足夠低廉且可靠的產品。於是，基於傳統能源汽車的簡單改造便成了不錯的方法，畢竟傳統燃油車結構相對成熟，可大幅縮短研發週期，產品可靠性較高。
而那些電動車專屬平臺下打造的車型，比如特斯拉Model 3便提供了後驅版本，早期的Model S也有後驅車型可選。所以，隨著新能源市場的發展，後輪驅動甚至四輪驅動，才是電動汽車未來的主流。