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鋁合金缸體發動機

優點：散熱快，質量輕，活塞匹配度高

在鋁合金發動機上，由於散熱快，質量請，能夠有效控制車身的重量（整車重量大概能夠減少10%），一來提高燃油效能（而且能夠加更低標號的燃油），二來能夠提高車子的操控效能。

因為鋁合金的散熱效果好，間接性地提升了發動機的熱效率，也因為與缸內活塞有著更高的匹配程度，所以壽命更高。

對於廠家來說，鋁合金的加工成本和工藝的要求要比鑄鐵更低一點，不過整體的成本還沒什麼優勢。

缺點：抗氧化性差，耐高溫效能差，發動機上限低，體積大，磨損大

由於鋁本身是一種活潑的金屬，金屬結構要比鑄鐵效能要差一點，所以為了保證發動機本身的強度，要做大一點。（球墨鑄鐵抗拉強度能做到1000MPa以上，而航空7075鋁合金的抗拉強度是524MPa，鐵的密度是7.85，鋁是2.7，故為了獲得同等強度，鋁合金的體積大約需要增加一倍，但重量約輕40%。）

同時鋁合金的抗氧化性和耐熱效能要比鑄鐵要差，過低的耐熱性，導致熱衰退效應十分明顯，註定鋁合金發動機工作不能太過狂暴；當發動機內部（缸體，活塞）高溫高熱的時候，鋁合金接觸面會因為高溫的緣故，跟混合氣體發生反應，而且這種反應會隨著發動機溫度升高而加劇，甚至扭矩過大都會發生變形。

導致發動機的動力，轉速和扭矩的調教不能太高，而且相對地後期的鋁合金發動機改裝空間也相對較小。

鑄鐵發動機

優點：耐操，轉速上限高，動力強，耐磨損，抗爆效能更好

鑄鐵發動機而言有著很多優點，金屬結構穩定，能夠抗變形，抗高溫，耐腐蝕，而且技術成熟，成本較低。

由於鑄鐵的緣故，結實的材料，能夠給車子很深的潛力，能夠扛得住高溫，高壓，更高的進氣壓力，更優越的耐腐蝕度，更強的熱效應，更高的燃燒溫度，更夠扛得住爆震，爆發更強的扭矩，就能輸出更高的動力。能夠有很多後天的改裝樂趣，（想要動力就，調高渦輪增壓的進氣係數就行了，簡單粗暴）

由於鑄鐵跟鑄鐵之間的摩擦係數更低一下，除了動力更高，轉速上也要比鋁合金更有優勢。

缺點：重量，工藝汙染，散熱不好，會炸鍋

鑄鐵的散熱效能差，動力壓榨太厲害的話，發動機相對比較容易爆

重量，完全不佔任何優勢，鑄鐵件配合也沒那麼高，所以燃油效率低

鑄鐵工藝雖然成熟了，成本也可以節省下來，不過對環境汙染相對較大。

目前市場上汽車的發動機，較為著名的鑄鐵發動機就是大眾的EA888系列，輸出上限高，可玩性好，如果不改的話，也較為結實可靠。

現在全鑄鐵的發動機比較少見了。

最起碼也是鋁製缸蓋 鑄鐵缸體了。

有句話估計車迷都很熟悉：敢對邁凱倫P1豎中指的是三菱EVO。

三菱一代名機頭4G63，地表最強改裝平臺。800匹的EVO只能叫中等改裝，重度改裝玩家能達到1000匹以上，1200匹我都看的麻木，有個中東土豪改了1500匹的EVO。

鑄鐵缸體最大的優點就是便宜 而且耐用度很高，改裝潛力大，佔地方小。對於油液的PH值變化敏感度反而比鋁製引擎更小。佔地小呢，就有利於設計師安排機艙內部結構。

但是重量大也導致前後重量分配設計的困難。當然，散熱不如鋁製發動機，油耗高。設計師水平不到家還會引擎引擎爆裂。

BMW曾經被詬病就是因為一些零件不耐用。為什麼，引擎佔地方太大，給設計師安排其他零件就困難。比如寶馬的曾經一些版本管路老化嚴重就是機艙隔熱太尷尬造成的。鋁製引擎想要做到鑄鐵的強度就必須要更大的發動機體積。雖然減重方便了寶馬的操控，方便了前後50:50的比重，但是問題也迎面而來。

優點也是顯而易見，雖然貴了些，但是容易加工，散熱會更好，油耗更低。有利於車企迎戰日益嚴苛的環保要求。