車載通訊技術的發展較為緩慢，但車企之間的標準又不大一樣，比如大眾傾向於 Wi-Fi 方案，而不是 5G 。
車企希望透過 V2X 技術來降低事故發生率，而 2020 款大眾Golf是首批配備 V2X 功能的主要車型。
【圖自：VW，via Cnet】
作為合作伙伴的恩智浦半導體（NXP Semiconductors），也希望此舉能夠帶動更多企業的加入。構建的 V2X 車輛和基礎設施（比如智慧交通訊號燈）越多，這項技術就越實用。
大眾研發部門負責人 Johannes Neft 在週一的一份宣告中稱：為加快在歐洲普及基於 V2X 技術的標準功能，該公司不會向用戶收取任何費用。
據悉，V2X 能夠讓車子在路口通行時，更好地關注周圍環境，而不像人類駕駛員那樣容易粗心犯錯或昏昏欲睡，從而極大在增強汽車的安全性。
此外，V2X 有望成為自動駕駛汽車的一項重要基礎，儘管以 Waymo 和 Cruise 為代表的領先企業，暫未指望於它。
【圖自：NXP Semiconductor】
V2X 下設多個細分領域，分別是車-車（V2V）、車輛-基礎設施（V2I）、以及車輛-行人（V2P）通訊。
尷尬的是，目前有兩種不相容的 V2X 技術版本。大眾和 NXP 擁護的是舊標準（基於 Wi-Fi 網路的一套衍生方案），但被稱作 C-V2X 的新標準，則使用了與手機相同的移動網路技術。
較老的標準，在歐洲地區被稱作 Wi-Fi-p 和 pWLAN，在美國則被稱作數字短距離通訊（DSRC）。其研發歷史已有 20 年左右，但一直未能流行開來。
C-V2X 的優勢在於能夠直接內建，支援下載軟體更新、重新整理地圖和路況資料、甚至像乘客提供流媒體影片服務。其得到了強大的無線網路行業參與者的支援，並將融合到未來 5G 網路建設中去。
今年早些時候，豐田“暫停”了採用 DSRC 版本的 V2X 通訊技術，對這項技術造成了重大的打擊。
同時，福特汽車是 C-V2X 的熱心支持者。儘管被仍存在著監管上的不確定性，但其計劃從 2021 年開始部署。
車載通訊技術的發展較為緩慢，但車企之間的標準又不大一樣，比如大眾傾向於 Wi-Fi 方案，而不是 5G 。
車企希望透過 V2X 技術來降低事故發生率，而 2020 款大眾Golf是首批配備 V2X 功能的主要車型。
【圖自：VW，via Cnet】
作為合作伙伴的恩智浦半導體（NXP Semiconductors），也希望此舉能夠帶動更多企業的加入。構建的 V2X 車輛和基礎設施（比如智慧交通訊號燈）越多，這項技術就越實用。
大眾研發部門負責人 Johannes Neft 在週一的一份宣告中稱：為加快在歐洲普及基於 V2X 技術的標準功能，該公司不會向用戶收取任何費用。
據悉，V2X 能夠讓車子在路口通行時，更好地關注周圍環境，而不像人類駕駛員那樣容易粗心犯錯或昏昏欲睡，從而極大在增強汽車的安全性。
此外，V2X 有望成為自動駕駛汽車的一項重要基礎，儘管以 Waymo 和 Cruise 為代表的領先企業，暫未指望於它。
【圖自：NXP Semiconductor】
V2X 下設多個細分領域，分別是車-車（V2V）、車輛-基礎設施（V2I）、以及車輛-行人（V2P）通訊。
尷尬的是，目前有兩種不相容的 V2X 技術版本。大眾和 NXP 擁護的是舊標準（基於 Wi-Fi 網路的一套衍生方案），但被稱作 C-V2X 的新標準，則使用了與手機相同的移動網路技術。
較老的標準，在歐洲地區被稱作 Wi-Fi-p 和 pWLAN，在美國則被稱作數字短距離通訊（DSRC）。其研發歷史已有 20 年左右，但一直未能流行開來。
C-V2X 的優勢在於能夠直接內建，支援下載軟體更新、重新整理地圖和路況資料、甚至像乘客提供流媒體影片服務。其得到了強大的無線網路行業參與者的支援，並將融合到未來 5G 網路建設中去。
今年早些時候，豐田“暫停”了採用 DSRC 版本的 V2X 通訊技術，對這項技術造成了重大的打擊。
同時，福特汽車是 C-V2X 的熱心支持者。儘管被仍存在著監管上的不確定性，但其計劃從 2021 年開始部署。