顯然應該看轉速換擋，駕校都是應試教育，教練懶得跟你講解轉速。快速答案：看轉速錶。若要省油，2000轉以下換擋；若想開得更快，繼續加油，轉速3000轉以上再換擋；有興趣的再往下看：轉速 VS 扭矩以奇瑞A3的扭矩圖為例：如圖，2000轉時扭矩只有125nm左右，很“肉”，3900轉時，扭矩達到最大值145nm左右，這一扭矩平臺延續到5500轉，而後急劇下降。一般而言，轉速越高扭矩越大。也就是說，你要加速快，要開著帶勁兒，你得勁量把轉速保持在3900轉-5500轉之間，也就是4000轉以後換擋。如果你要省油，那你就淺踩油門，2000轉就換檔。但這時候發動機沒勁兒，你即使大腳油門也快不起來。如果這時候要超車，那你就要降一檔，轉速會跳到3000多，這時候再踩油門車子才有勁兒。所以，沒有最佳換擋時機，只有最合適的換擋時機，取決於你要開快還是開溫柔。輪上扭矩 Wheel Torque上面說了發動機的扭矩根據轉速有高低，但要想得出加速最快換擋時機，需要實際測試你車子每一個檔位的輪上扭矩，再畫出這張圖來計算。輪上扭矩，顧名思義就是實際落到車輪上的扭矩，是扭力從發動機飛輪出來之後經過齒輪箱、傳動軸，最終到達車輪的扭矩。所以輪上扭矩=發動機輸出扭矩乘以各檔位齒輪比得出的（實際需要透過馬力機才能夠測得，因為傳動系統會摩擦損耗一部分扭力）。下圖是斯巴魯BRZ的輪上扭矩的曲線：可以看出，齒輪比對扭矩的影響會大大超過發動機曲線對扭矩的影響，基本上是每一檔的末端的輪上扭矩仍然比下一檔的峰值扭矩還要高（特別是1擋），這也就是為什麼賽車基本都遵循“紅線換擋”原則（最高轉速換擋）。當然，根據圖示，3擋以後的輪上扭矩在末尾有交叉，但交叉點也並非最佳換擋時機，仍需再考慮換擋掉落轉速。下面有同學說渦輪增壓車的扭矩峰值出現很早，無需遵循“紅線換擋”原則，讓我們來看一下GTI 2.0T+DSG的輪上扭矩曲線：可以看出，雖然扭矩呈現明顯尾段回落，但是乘上了齒輪比之後，1擋、2擋紅線時的輪上扭矩還是明顯高於下一檔位。圖中箭頭處標出了交叉點，但考慮了換擋掉落轉速之後，最佳換擋點仍然接近“紅線”（最高轉速）。換擋間隙轉速回落升檔的過程中，當踏下離合器之後，是不能加油的，否則下一檔的轉速和車速會有較大差異，不容易入檔。於是，不加油的這零點幾秒就造成了轉速回落。下圖是寶馬3.0自然吸氣發動機的2擋、3擋輪上扭矩曲線：我們對比換擋前後的扭矩，假定2檔升3檔換擋轉速掉落1000轉，扭矩會落在綠色假想線上。藍線和綠線的間距，就是換擋後的轉速損失。就這張圖而言，綠線的末端最接近紅線，理論上此時換擋能夠得到最小的損失。所以綜上，要想盡可能快地加速，就到紅線再換擋。更多關於Drug Race的討論請見：手動擋汽車測試0至100加速時一般多少轉換擋？ - Johnny Miao 的回答
顯然應該看轉速換擋，駕校都是應試教育，教練懶得跟你講解轉速。快速答案：看轉速錶。若要省油，2000轉以下換擋；若想開得更快，繼續加油，轉速3000轉以上再換擋；有興趣的再往下看：轉速 VS 扭矩以奇瑞A3的扭矩圖為例：如圖，2000轉時扭矩只有125nm左右，很“肉”，3900轉時，扭矩達到最大值145nm左右，這一扭矩平臺延續到5500轉，而後急劇下降。一般而言，轉速越高扭矩越大。也就是說，你要加速快，要開著帶勁兒，你得勁量把轉速保持在3900轉-5500轉之間，也就是4000轉以後換擋。如果你要省油，那你就淺踩油門，2000轉就換檔。但這時候發動機沒勁兒，你即使大腳油門也快不起來。如果這時候要超車，那你就要降一檔，轉速會跳到3000多，這時候再踩油門車子才有勁兒。所以，沒有最佳換擋時機，只有最合適的換擋時機，取決於你要開快還是開溫柔。輪上扭矩 Wheel Torque上面說了發動機的扭矩根據轉速有高低，但要想得出加速最快換擋時機，需要實際測試你車子每一個檔位的輪上扭矩，再畫出這張圖來計算。輪上扭矩，顧名思義就是實際落到車輪上的扭矩，是扭力從發動機飛輪出來之後經過齒輪箱、傳動軸，最終到達車輪的扭矩。所以輪上扭矩=發動機輸出扭矩乘以各檔位齒輪比得出的（實際需要透過馬力機才能夠測得，因為傳動系統會摩擦損耗一部分扭力）。下圖是斯巴魯BRZ的輪上扭矩的曲線：可以看出，齒輪比對扭矩的影響會大大超過發動機曲線對扭矩的影響，基本上是每一檔的末端的輪上扭矩仍然比下一檔的峰值扭矩還要高（特別是1擋），這也就是為什麼賽車基本都遵循“紅線換擋”原則（最高轉速換擋）。當然，根據圖示，3擋以後的輪上扭矩在末尾有交叉，但交叉點也並非最佳換擋時機，仍需再考慮換擋掉落轉速。下面有同學說渦輪增壓車的扭矩峰值出現很早，無需遵循“紅線換擋”原則，讓我們來看一下GTI 2.0T+DSG的輪上扭矩曲線：可以看出，雖然扭矩呈現明顯尾段回落，但是乘上了齒輪比之後，1擋、2擋紅線時的輪上扭矩還是明顯高於下一檔位。圖中箭頭處標出了交叉點，但考慮了換擋掉落轉速之後，最佳換擋點仍然接近“紅線”（最高轉速）。換擋間隙轉速回落升檔的過程中，當踏下離合器之後，是不能加油的，否則下一檔的轉速和車速會有較大差異，不容易入檔。於是，不加油的這零點幾秒就造成了轉速回落。下圖是寶馬3.0自然吸氣發動機的2擋、3擋輪上扭矩曲線：我們對比換擋前後的扭矩，假定2檔升3檔換擋轉速掉落1000轉，扭矩會落在綠色假想線上。藍線和綠線的間距，就是換擋後的轉速損失。就這張圖而言，綠線的末端最接近紅線，理論上此時換擋能夠得到最小的損失。所以綜上，要想盡可能快地加速，就到紅線再換擋。更多關於Drug Race的討論請見：手動擋汽車測試0至100加速時一般多少轉換擋？ - Johnny Miao 的回答