首先，不僅僅是汽油四驅悅享型，哈弗H8全系車型目前都應該是買不到了，上半年開始各地4S店就已經陸續停止接收新訂單了，前幾個月在長城哈弗每月例行釋出的產銷資料裡均為0，近幾個月乾脆在報表中難覓蹤影了，儘管官方從未釋出有關H8的確切訊息，但就目前的情況看，已經算是事實上的停產了，至於是徹底取消還是全新換代，亦或是將平臺架構給WEY使用目前還不得知，小道訊息顯示後兩種的可能性大。

假設題主當地4S店還有庫存車，H8 2017款 2.0T 汽油四驅悅享型是汽油版四驅的入門車型，基礎硬體方面，整個H8車系都算是哈弗品牌最好的，底盤懸架參考自老款賓士ML，這都不是什麼秘密了，行駛品質和整體感以及穩定性非常出色。2.0T發動機最大功率252馬力，峰值扭矩355牛米，縱置發動機後驅平臺、前雙叉臂後多連桿獨立懸架、博格華納雙速TOD智慧四驅系統、全地形控制系統、低速四驅（扭矩放大2.48倍）、採埃孚8AT等等，起碼賬面資料上同級別沒有對手。

在車載配置方面，雖然是四驅入門車型，但無論是主被動安全配置、駕駛輔助配置，還是舒適性和科技配置，都比較全面，滿足正常使用沒有問題，相對於頂配和次頂配來說，主要缺少的也是一些“錦上添花”的配置，比如電動座椅記憶、電動後備箱、主動剎車、燕飛利仕音響、車載空氣清淨機等等。

當年上市初期先後兩次爽約，回爐再造，一方面生生錯過了最佳的上市時機，內外設計新鮮感全無，另一方面也暴露了當年長城在綜合調教和子模組系統匹配等方面的短板和經驗不足，消費者也心存疑慮，但願這款車沒有完全消失，而是在靜待時機。

太值得購買了，40萬左右的合資車無法和H8比，只要你為開車而買車不是為面子而買車，那這麼好的車換合資牌子生產，價位起碼上升一半！我18年6月購買的現行駛了一萬多公里，綜合油耗10.6，這可是祼車2.3噸的大傢伙......