廢氣旁通閥的開度是由渦輪增壓器執行器內的真空量來控制的，而執行器工作又是真空調節閥根據ECU訊號來控制。廢氣旁通閥在以下幾種情況下會開啟。

這個應該很容易理解，廢氣旁通閥的作用就是控制經過渦輪葉輪的廢氣量。發動機熄火後，此時已經不需要葉輪工作，開啟廢氣旁通閥有利於發動機內的廢氣排出。

上面說到發動機熄火後廢氣旁通閥開啟有利於廢氣排放。同理，這車發動機轉速之所以會這麼高是因為發動機溫度低不利於燃油混合氣燃燒，同時三元催化器也還未到工作溫度也不利於監控燃油噴射。此時提高發動機轉速能迅速提高發動機溫度。而三元催化器是安裝在渦輪增壓器後面，此時廢氣旁通閥開啟增加廢氣流通，可以減少三元催化器預熱時間。

現在的渦輪增壓只有發動機運轉產生廢氣，其已經工作。只是因為發動機轉速不高，其廢氣所能產生的能量也比較少。更重要的是因為低負載下是不需要更大功率輸出，此時如果把廢氣旁通閥關掉，意味著廢氣流量受阻。我們知道發動機之所以能吸入空氣，是因為燃燒室排氣過程產生的負壓吸入發動機艙外部空氣。而如果排氣受阻，廢氣排出不迅速就會產生背壓進而增加發動機泵送損失。

常見的廢氣旁通閥故障就是磨損鬆動導致異響，一般只能在是冷著車瞬間會聽到“鈴鈴”聲。這個只能更換渦輪增壓總成，這個廢氣旁通閥是沒有單獨更換的。

最後總結一下就是廢氣旁通閥在發動機熄火後、在發動機低負載也就是渦輪增壓器未高速介入行駛車輛時 以及發動機剛啟動還未暖機時都是處於開啟狀態。