首先，這車的節溫器肯定出了問題，其次六十度水溫冷卻風扇不該轉，看看是不是水溫感測器，風扇繼電器和相關線路有無問題

二是檢查一下暖風水箱是否堵了。找到暖風水箱的進出水口，如果進水口水溫高，出水口水溫很低，說明就是暖風水箱內部堵塞，導致冷卻液不能進入暖風水箱迴圈。

我們的汽車水溫表在顯示冷卻液溫度60℃的時候，我們發動機的散熱風扇正常情況下是不會開始運轉的，那麼在這種情況下，很有可能就是我們的冷卻系統出現了故障首先我們需要檢查汽車冷卻系統中的防凍液是否足夠，是否存在防凍液缺少的情況，或者是防凍液存在洩露

當我們冷卻系統中的防凍液洩漏了，缺少了，那麼我們的發動機內由於缺少防凍液，就會導致發動機內部溫度過高，水溫感測器就會讓現在風扇一直運轉來給發動機強制降溫

當然對於這個故障，很有可能是冷卻系統中的水溫感測器或者線路出現了問題，導致我們的發動機沒有正確的檢測到水溫感測器的溫度

因為水溫感測器反饋給發動機的溫度是錯誤的，那麼冷卻系統中的散熱風扇就會強制運轉，來保證發動機不會出現溫度過高而導致發動機損壞的情況

如果發動機水溫在60度左右，沒開空調的情況下，通常風扇是不會運轉的，此時開暖風確實是不熱的，同時檢查一下開暖風時是否A/C開關也打開了。

遇到這個情況，原地啟動發動機，把空調、暖氣關掉，檢視儀表水溫在60度範圍風扇是否運轉，如果運轉，開啟引擎蓋檢查副水箱冷卻液是否充足、觸控水箱上下水管是否有溫差，正常在60度左右水溫狀態下，上下水管會有一定溫差但不是很大；並連線診斷電腦分析資料流，對比診斷電腦實際讀出的水溫與儀表顯示的溫度值應該是差不多的，如果異常需檢修水溫感測器、節溫器或儀表。

當發動機水溫上來後，再開啟暖風，檢測暖氣溫度否正常，如異常可能是暖風水箱堵塞，需疏通暖風水管管路或更換暖風水箱，通常水溫80~95度左右節溫氣開啟，冷卻液在水泵的帶動下與散熱水箱冷卻液迴圈，散熱風扇運轉給發動機散熱。

對於有些車型扇熱風扇是採用耦合器的，只要啟動發動機，耦合器在皮帶的帶動下一直跟著轉，現在大部分家用車都採用電子扇熱器，由發動機控制，水溫到了規定值、或開啟空調裝置後才工作運轉，所以當沒有操作空調裝置以及水溫沒達到80~95度左右，風扇異常運轉需要實車排查。

發動機散熱系統有大迴圈和小迴圈兩種方式，當發動機水溫低於80度以下的情況下，發動機節溫器都是處於關閉狀態的，這時發動機的冷卻液迴圈是不經過水箱散熱器的，這樣可以儘快讓發動機達到正常水溫，降低發動機磨損和油耗。當發動機冷卻液溫度達到80度以上的時候，節溫器才會開啟，這時發動機的散熱路徑就會經過水箱，為發動機進行散熱。你說60°水溫散熱器風扇就轉了這顯然是不正常的，你需要先檢查一下水溫下水管是不是熱的，如果是熱的說明節溫器出現問題了，發動機始終是大迴圈狀態，這樣發動機水溫會升高很慢，油耗也會很高的。如果水箱下水管沒有熱，你需要檢查一下空調系統的AC開關是不是打開了，如果空調AC是開啟的散熱器風扇就會工作。

可能的原因有：

冷卻液溫度控制器有故障

冷卻液溫度感測器不良

相關的線路、插接器有斷路、短路或接觸不良