電動車窗上的電動機是雙向的，有永磁式的，也有雙繞組串勵式的。每個車門各有一個電動機，透過開關控制電動機中的電流方向從而控制玻璃的升降。控制開關一般有兩套，一套為總開關，裝在儀表板或駕駛員側的車門上，這樣駕駛員就可以控制每個車窗玻璃的升降。另一套為分開關，分別安裝在每個車窗上，這樣乘客也可以對各個車窗進行升降控制。由於所有車窗的電動機都要透過總開關搭鐵，所以如果總開關斷開，分開關就不能起作用。 電動車窗的控制電路。該控制電路可以實現手動控制和自動控制，所謂的手動控制是指按著相應的手動按鈕，車窗可以上升或下降，若中途鬆開按鈕，上升或下降的動作即停止；而自動控制是指按下自動按鈕，鬆開手後車窗會一直上升至最高或下降至最低。 當把自動按鈕向前方按下時，觸點A與UP側相連，電動機按UP箭頭方向透過電流，車窗玻璃上升；與此同時，檢測電阻R上的電壓降低，此電壓加於比較器1的一端，它與參考電壓Ref.1進行比較。Ref.1的電壓值設定為相當於電動機鎖止時的電壓。所以，通常情況下，比較器1的輸出為負位。比較器2的基準電壓Ref.2設定為小於比較器1的輸正電位，所以比較器2的輸出電壓為正電壓，電晶體接通，電磁線圈透過較大的電流，其路徑為：蓄電池“＋”→ 點火開關 →UP→ 觸點A→ 二極體VD1→ 電磁線圈→ 三極體 →二極體VD4→ 觸點B→ 電阻R→ 搭鐵（蓄電池“—”）。此電流產生較大的電磁吸力，吸引驅動器開關的柱塞，於是把止板向上頂壓，越過止板凸緣的滑銷於原來位置被鎖定，這時即使把手力開自動旋鈕，開關仍會保持原來的狀態。 當玻璃上升至終點位置，在電動機上有鎖止電流流過，檢測電阻R上的電壓降增大，當此電壓超過參考電壓Ref.1時，比較器1的輸出由底電位，此時，電容C開始充電，當C兩端電壓上升至超過比較器2的參考電壓Ref.2時，比較器2則輸出底電位，三極體立即截止，電磁線圈中的電流被切斷，止板被彈簧透過滑銷壓下，自動旋鈕自動回覆到中立位置，觸點A搭鐵，電動機停轉。 在自動上升過程中，若想中途停止，則向反方向扳手動旋鈕，然後立刻放鬆。這樣觸點B將短暫脫離搭鐵，使電動機因迴路被切斷而自動停轉。同時，透過電磁線圈的電流已被切斷，止板彈簧透過滑銷壓下，自動旋鈕自動回覆到中立位置，觸點A,B均搭鐵，電動機停轉。
電動車窗上的電動機是雙向的，有永磁式的，也有雙繞組串勵式的。每個車門各有一個電動機，透過開關控制電動機中的電流方向從而控制玻璃的升降。控制開關一般有兩套，一套為總開關，裝在儀表板或駕駛員側的車門上，這樣駕駛員就可以控制每個車窗玻璃的升降。另一套為分開關，分別安裝在每個車窗上，這樣乘客也可以對各個車窗進行升降控制。由於所有車窗的電動機都要透過總開關搭鐵，所以如果總開關斷開，分開關就不能起作用。 電動車窗的控制電路。該控制電路可以實現手動控制和自動控制，所謂的手動控制是指按著相應的手動按鈕，車窗可以上升或下降，若中途鬆開按鈕，上升或下降的動作即停止；而自動控制是指按下自動按鈕，鬆開手後車窗會一直上升至最高或下降至最低。 當把自動按鈕向前方按下時，觸點A與UP側相連，電動機按UP箭頭方向透過電流，車窗玻璃上升；與此同時，檢測電阻R上的電壓降低，此電壓加於比較器1的一端，它與參考電壓Ref.1進行比較。Ref.1的電壓值設定為相當於電動機鎖止時的電壓。所以，通常情況下，比較器1的輸出為負位。比較器2的基準電壓Ref.2設定為小於比較器1的輸正電位，所以比較器2的輸出電壓為正電壓，電晶體接通，電磁線圈透過較大的電流，其路徑為：蓄電池“＋”→ 點火開關 →UP→ 觸點A→ 二極體VD1→ 電磁線圈→ 三極體 →二極體VD4→ 觸點B→ 電阻R→ 搭鐵（蓄電池“—”）。此電流產生較大的電磁吸力，吸引驅動器開關的柱塞，於是把止板向上頂壓，越過止板凸緣的滑銷於原來位置被鎖定，這時即使把手力開自動旋鈕，開關仍會保持原來的狀態。 當玻璃上升至終點位置，在電動機上有鎖止電流流過，檢測電阻R上的電壓降增大，當此電壓超過參考電壓Ref.1時，比較器1的輸出由底電位，此時，電容C開始充電，當C兩端電壓上升至超過比較器2的參考電壓Ref.2時，比較器2則輸出底電位，三極體立即截止，電磁線圈中的電流被切斷，止板被彈簧透過滑銷壓下，自動旋鈕自動回覆到中立位置，觸點A搭鐵，電動機停轉。 在自動上升過程中，若想中途停止，則向反方向扳手動旋鈕，然後立刻放鬆。這樣觸點B將短暫脫離搭鐵，使電動機因迴路被切斷而自動停轉。同時，透過電磁線圈的電流已被切斷，止板彈簧透過滑銷壓下，自動旋鈕自動回覆到中立位置，觸點A,B均搭鐵，電動機停轉。