普通9號（含AT9號）、12號道岔軌距檢查位置及標準? 檢查部位軌距標準（mm）說明：9號道岔，12號道岔 前順坡終：14351435檢查位置：基本軌接頭 尖軌尖端：14501445 尖軌中：14441442 尖軌跟端（直）：14391439 尖軌跟端（曲）：14391439 導曲線部分前（直）：14351435檢查位置：距離尖軌跟端1.5m處 導曲線部分前（曲）：14501445檢查位置：距離尖軌跟端3m處 導曲線部分中（直）：14351435檢查位置：曲股接頭處 導曲線部分中（曲）：14501445檢查位置：曲股接頭處 導曲線部分後（直）：14351435檢查位置：從最後一個支距點向前量4m處 導曲線部分後（曲）：14501445檢查位置：從最後一個支距點向前量4m處 叉心前（直）：14351435 叉心前（曲）：14351435 叉心中（直）：14351435檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時檢查查照間隔、護背距離 叉心中（曲）：14351435檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時檢查查照間隔、護背距離 叉心後（直）：14351435 叉心後（曲）：14351435 道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的透過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。 道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連線、交叉、連線與交叉的組合。常用的線路連線有各種型別的單式道岔和複式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連線與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。 道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全透過兩股軌線的交叉之處。
普通9號（含AT9號）、12號道岔軌距檢查位置及標準? 檢查部位軌距標準（mm）說明：9號道岔，12號道岔 前順坡終：14351435檢查位置：基本軌接頭 尖軌尖端：14501445 尖軌中：14441442 尖軌跟端（直）：14391439 尖軌跟端（曲）：14391439 導曲線部分前（直）：14351435檢查位置：距離尖軌跟端1.5m處 導曲線部分前（曲）：14501445檢查位置：距離尖軌跟端3m處 導曲線部分中（直）：14351435檢查位置：曲股接頭處 導曲線部分中（曲）：14501445檢查位置：曲股接頭處 導曲線部分後（直）：14351435檢查位置：從最後一個支距點向前量4m處 導曲線部分後（曲）：14501445檢查位置：從最後一個支距點向前量4m處 叉心前（直）：14351435 叉心前（曲）：14351435 叉心中（直）：14351435檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時檢查查照間隔、護背距離 叉心中（曲）：14351435檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時檢查查照間隔、護背距離 叉心後（直）：14351435 叉心後（曲）：14351435 道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的透過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。 道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連線、交叉、連線與交叉的組合。常用的線路連線有各種型別的單式道岔和複式道岔；交叉有垂直交叉和菱形交叉；連線與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。 道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連線部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全透過兩股軌線的交叉之處。