在國際舞臺上，中國逐漸結交了許多好朋友，特別是與巴基斯坦的關係，兩國一直非常友好，相處融洽，這次，巴基斯坦又作出了巨大貢獻，再一次幫助了中國，從新加坡手中奪取了瓜達爾港口的經營權，並轉手交給我們，我們獲得該港口的經營權後，可以避免每年的高額通行費，加上該港口的運輸資源，我們每年可以賺取150億。
能源或者是貨物的運輸肯定離不開港口的存在，就拿石油來舉個例子，中國在大量進口資源時，不可避免的要經過新加坡的馬六甲海峽，每年中國透過海上貿易所經過的港口所繳納的過路費就是一個鉅額數字，港口的重要性一般在突發情況下顯得尤為重要，在突發情況下透過港口會面臨巨大的風險，倘若有一個自己的港口，就可以避免這種風險的出現，因此每個國家對於自己的港口都十分的重視。
中東地區的產油國就是中國石油的主要提供國，中國每年都會從這些地方購買大量的石油，但都必須透過馬六甲海峽。當時馬六甲海峽就在新加坡的管理下，每次中國透過貿易時，總是要交上一大筆過路費，但是新加坡還不滿足於此，一次性收中國的過路費還不行，而且還隔三差五的來找中國的麻煩，在新加坡管理瓜達爾港口的15年裡，給我帶來的麻煩和耗費的經濟是不可估量的。
中國與巴基斯坦的關係十分要好，所以在巴基斯坦當地就有一個瓜達爾港口，由於該港口距離伊朗與中國非常近，所以如果我們國家的貨輪能從這裡經過就能省下很長的費用和時間。據瞭解，在很早的時候，由於巴基斯坦技術和資金並不支援自己經營港口，最終也是透過國際競標的方式讓一些國家來幫助他們修建這個港口，但這樣必然會將使用權拱手讓人。
如果有一個位置優越，規模宏大，設施完善的港口的話，對國家的發展是十分有力的。像世界石油60%，中國石油80%的進口都是需要透過新加坡的馬六甲海峽，等於說馬六甲海峽扼著世界所有國家進出口的咽喉，中國也是一樣被限制在這個“馬六甲困局”中，每年中國都需要交納很多""過路費""，顯然這種""吃虧""的方式不是中國對外運輸的長久之計，在這種情況下，中國迫切的希望有能解決這種困境的方法。
面對這種情況，作為我們的朋友，巴基斯坦就看不下去了，直接出面奪走了這一個港口的經營權，之後就將經營權交給了我們，在我們的妥善管理之下，瓜達爾已經成為了一個世界級別的大港口，每年都能賺到150億！事實上該港口建成後，對我們和巴鐵來說都有好處，首先巴鐵的經濟發展得到樂意一定的助力，其次將來西方國家如果對我們做出貿易限制的話，該港口也是我們的一個保障！
在國際舞臺上，中國逐漸結交了許多好朋友，特別是與巴基斯坦的關係，兩國一直非常友好，相處融洽，這次，巴基斯坦又作出了巨大貢獻，再一次幫助了中國，從新加坡手中奪取了瓜達爾港口的經營權，並轉手交給我們，我們獲得該港口的經營權後，可以避免每年的高額通行費，加上該港口的運輸資源，我們每年可以賺取150億。
能源或者是貨物的運輸肯定離不開港口的存在，就拿石油來舉個例子，中國在大量進口資源時，不可避免的要經過新加坡的馬六甲海峽，每年中國透過海上貿易所經過的港口所繳納的過路費就是一個鉅額數字，港口的重要性一般在突發情況下顯得尤為重要，在突發情況下透過港口會面臨巨大的風險，倘若有一個自己的港口，就可以避免這種風險的出現，因此每個國家對於自己的港口都十分的重視。
中東地區的產油國就是中國石油的主要提供國，中國每年都會從這些地方購買大量的石油，但都必須透過馬六甲海峽。當時馬六甲海峽就在新加坡的管理下，每次中國透過貿易時，總是要交上一大筆過路費，但是新加坡還不滿足於此，一次性收中國的過路費還不行，而且還隔三差五的來找中國的麻煩，在新加坡管理瓜達爾港口的15年裡，給我帶來的麻煩和耗費的經濟是不可估量的。
中國與巴基斯坦的關係十分要好，所以在巴基斯坦當地就有一個瓜達爾港口，由於該港口距離伊朗與中國非常近，所以如果我們國家的貨輪能從這裡經過就能省下很長的費用和時間。據瞭解，在很早的時候，由於巴基斯坦技術和資金並不支援自己經營港口，最終也是透過國際競標的方式讓一些國家來幫助他們修建這個港口，但這樣必然會將使用權拱手讓人。
如果有一個位置優越，規模宏大，設施完善的港口的話，對國家的發展是十分有力的。像世界石油60%，中國石油80%的進口都是需要透過新加坡的馬六甲海峽，等於說馬六甲海峽扼著世界所有國家進出口的咽喉，中國也是一樣被限制在這個“馬六甲困局”中，每年中國都需要交納很多""過路費""，顯然這種""吃虧""的方式不是中國對外運輸的長久之計，在這種情況下，中國迫切的希望有能解決這種困境的方法。
面對這種情況，作為我們的朋友，巴基斯坦就看不下去了，直接出面奪走了這一個港口的經營權，之後就將經營權交給了我們，在我們的妥善管理之下，瓜達爾已經成為了一個世界級別的大港口，每年都能賺到150億！事實上該港口建成後，對我們和巴鐵來說都有好處，首先巴鐵的經濟發展得到樂意一定的助力，其次將來西方國家如果對我們做出貿易限制的話，該港口也是我們的一個保障！