Sagitar有1.2T嗎看好像是1.4T吧，如果市區開的多選擇1.6自然吸氣，如果長途行駛多選擇1.4T渦輪增壓。小排量增壓發動機不適合市區行駛，時間長了問題多，而且市區渦輪不介入會很肉，頓挫感和抖動現象出現。長途行駛選擇渦輪增壓會很省油、而且動力也很充沛。 1.Sagitar1.6簡介： Sagitar1.6是一款誕生於先進的PQ35平臺的A級轎車，技術含量與海外車型如出一轍，唯一不同的是海外車型採用的是最先進的FSI發動機，而中國產車沿用原來的1.8T，2.0和1.6發動機。Sagitar作為一款高素質緊湊型車，精細的鈑金工藝與高安全性是它與同級別車相比最大的優勢。Sagitar1.6的上市大大加強一汽大眾的市場地位，並加大對下端市場的壓力。 2.Sagitar1.2t簡介： Sagitar作為大眾旗下一款持續暢銷的緊湊級轎車，保有量持續攀升，積累了很好的消費者口碑。雖然已是公認的"神車"，但一汽-大眾Sagitar卻還不滿足，近期又推出了一款Sagitar1.2T（180TSI）臻享版新車型，指導價為15.38萬元。Sagitar1.2T臻享版搭載一臺大眾EA211型號的1.2T渦輪增壓發動機，匹配7速DSG雙離合變速箱。在這套技術先進的1.2T+7DSG的黃金動力組合下，Sagitar1.2T臻享版的最大功率為81kW（110匹馬力），最大扭矩為200N·m，從引數上看，已經超越了其他所有車型1.5L或1.6L的自吸發動機！

全新Sagitar的外觀設計用一句話概括就是：前半車身是大眾，後半車身是奧迪。前半車身的比例以及橫幅中網都是典型的大眾味道，但後半車身的線條和設計都是濃郁的奧迪風情。若是換了四圈尾標，恐怕從後面看還真以為是奧迪。

我們試駕的是全新Sagitar的頂配車型，搭載了1.4T+7DSG的動力總成。

運動模式下，油門響應積極，動力基本算是隨踩隨到，但不太適合和擁堵路況使用，會顯得過於激動，影響舒適性，用於高速超車時最好，完全無任何壓力，高速再加速能力不錯。城市路況使用標準模式即可，動力儲備足，轉向輕盈，開起來得心應手，唯一的不足是轉向指向性有些模糊。

即使有噪音，也不能掩蓋丹拿音響的實力。頂配車型可選裝丹拿音響，選裝費我們另說，但效果確實可圈可點。人聲是這套丹拿音響最出彩的地方，清晰明亮，對齒音的表現也到位，非常適合於聽人聲。至於很多人喜愛的低音，可能就不是它的強項了，但實際上，這套丹拿的低音並不差，只是滿足土嗨的要求是不夠的。它能有低音的下沉，但下沉不深，這樣的好處是不悶，聽著很舒服。高頻表現沒有特別突出的地方。總體而言，這套丹拿頗有點Hi-Fi的味道。

新Lavida變大了，大到跟老款Sagitar一樣，全新Sagitar乾脆就更大。軸距超過了2米73，比老款加長了8釐米，比美版第七代Jetta加長了4釐米多。這使得全新Sagitar又和新Lavida拉開了很大的差距，再一次定義A+級家轎。

加長之後，全新Sagitar的空間非常大，後排無論腿部還是頭部都有充足的餘量。而後備箱的空間就更大了，可以叫碩大，達到了553L，比新Lavida多了43L，多出了一個20寸登機箱的大小。整車空間大了之後乘坐起來也非常舒適，再配合前後獨立的懸架（新Lavida後懸架為扭力梁非獨立懸架），這套懸架系統對振動的過濾尤為到位，面對大的坑窪起伏時又表現得韌性十足，乘坐舒適性大增。