以下由上海朝輝壓力儀器整理作為參考！作用電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統（速度密度型）。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性結構原理進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於D型噴射系統中。壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。 應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把矽膜片機械式的變化轉變成了電訊號，再由積體電路放大後輸出至ECU。輸出特性發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出訊號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關係是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。D型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對壓力。節氣門的後方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關係後，進氣壓力感測器的輸出特性就明確了。發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。進氣壓力感測器分類進氣壓力感測器的種類較多。其中，電容式和半導體壓敏電阻式在發動機電控系統中應用較廣泛。1)電容式進氣壓力感測器 電容式進氣壓力感測器是把氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列.形成電容，利用電容量隨膜片上下的壓力差而改變的性質，獲得與壓力成比例的電容值訊號，如圖所示。在其他引數不變的條件下，兩個極板之間的電容與其兩極板之間的間隙成反比。把電容感測器作為振盪器諧振迴路的一部分，當進氣壓力使電容發生變化時，電振盪迴路的諧振頻率發生相應的變化，其輸出訊號的頻率與進氣歧管絕對壓力成正比，頻率大約在80Hz~l2OHz內變化。微機控制裝置根據訊號的頻率，便可計算出進氣歧管的絕對壓力。2)半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器 半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器，常作為測定進氣歧管內壓力和增壓充氣時測定是否過壓。半導體壓力感測器是將矽片的周邊固定在基座上，再將整體封入一殼體內，並把殼體內做成真空。當通道口與進氣管相連線時，進氣管內的壓力就會使感測器內的膜片產生壓力，由於基準壓力是真空的壓力，因而使用這種壓力感測器可以測定出絕對壓力。該感測器是目前進氣壓力感測器中最先進的一種，應用非常廣泛。
以下由上海朝輝壓力儀器整理作為參考！作用電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為D型噴射系統（速度密度型）。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性結構原理進氣壓力感測器檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ECU），ECU依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於D型噴射系統中。壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。 應變電阻R1、R2、R3、R4,它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把矽膜片機械式的變化轉變成了電訊號，再由積體電路放大後輸出至ECU。輸出特性發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出訊號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關係是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種“吃不準”的感覺。D型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對壓力。節氣門的後方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是錯誤的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關係後，進氣壓力感測器的輸出特性就明確了。發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。進氣壓力感測器分類進氣壓力感測器的種類較多。其中，電容式和半導體壓敏電阻式在發動機電控系統中應用較廣泛。1)電容式進氣壓力感測器 電容式進氣壓力感測器是把氧化鋁膜片和底板彼此靠近排列.形成電容，利用電容量隨膜片上下的壓力差而改變的性質，獲得與壓力成比例的電容值訊號，如圖所示。在其他引數不變的條件下，兩個極板之間的電容與其兩極板之間的間隙成反比。把電容感測器作為振盪器諧振迴路的一部分，當進氣壓力使電容發生變化時，電振盪迴路的諧振頻率發生相應的變化，其輸出訊號的頻率與進氣歧管絕對壓力成正比，頻率大約在80Hz~l2OHz內變化。微機控制裝置根據訊號的頻率，便可計算出進氣歧管的絕對壓力。2)半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器 半導體壓敏電阻式進氣壓力感測器，常作為測定進氣歧管內壓力和增壓充氣時測定是否過壓。半導體壓力感測器是將矽片的周邊固定在基座上，再將整體封入一殼體內，並把殼體內做成真空。當通道口與進氣管相連線時，進氣管內的壓力就會使感測器內的膜片產生壓力，由於基準壓力是真空的壓力，因而使用這種壓力感測器可以測定出絕對壓力。該感測器是目前進氣壓力感測器中最先進的一種，應用非常廣泛。