摩托車旅行漸漸的成為了一種時尚，而摩托車旅行對車輛的選擇還是很講究的，那麼到底街車適不適合摩旅呢？答案是肯定的街車也是完全可以進行摩旅的。比如這款雅馬哈飛致250就是街車中比較突出的代表，這款車被稱之為摩旅神車由此可見街車也是適合摩旅的，只不過相比ADV車型存在著一些駕乘體驗上的不同。相比於休旅車街車要小巧玲瓏一些，這就意味著它的操作會比較靈活，不過因為車身結構的原因街車抗疲勞程度和續航能力要差於休旅車，但摩托車旅行不是趕路所以這種差異對於普通騎友完全可以忽略，因為你可以放慢腳步慢慢感受這個過程。而對於這種普通的不能再普通的街車，用它進行摩旅問題也是不大的，只不過它不是首選車型而已。所以綜合來說街車也是可以進行摩旅的只不過它的駕乘體驗會差一些。

完全可以，只要不是完全的賽車型別，都是可以的。建議250排量以上。國內摩旅最多的車型是，鈴木系列的驪馳250或者是DL250 ABS都可以，摩圈的朋友都騎著上西藏，是遠途長途跋涉的神車。絕對不會把你扔道上。

1、如果摩旅的範圍在兩三百公里內，騎街車跑一下是沒有問題的。飛致250是街車，但是很多國內摩友都喜歡使用它摩旅，實際還還個人的身體狀況有很大關係，摩旅，主要是擔心騎車時間久了會累。

2、大家都說到一個騎行三角點問題，也就是握著的把手，放在腳踏上的腳，以及坐在坐墊上的屁股，形成了一個穩定的三角形，不同場合對這個三角形有差異，而且每個人對三角型的追求也有不同，但是這個三角形的確會對人舒適性有很大影響了。踏板車沒有這種三角型約束，腳是自由的，所以很多人喜歡。而現在很多街車坐墊不是平的，坐上去戳屁眼兒，蛋蛋卡著也很難移動，有些需要會陰入著油箱而坐，有些腳踏朝後，靠雙腿內側承受著壓力，時間長了輸精系統都別壓壞了。而那種專用的旅行摩托車，騎行三角是根據長途設計的，坐上去和沙發一樣享受了，能很輕鬆控制車速穩定。騎行三角能決定腰部，膝蓋和手的舒適性，膝蓋的地方不宜小於90°長時間騎車，腰部也要直著才舒服的。

3、很多街車設計時候，往跑車靠攏，戰鬥的姿勢很明顯，把手低，上半身的重量壓了很大部分到腰部上，時間長了腰痠背痛是難免的，而且身體靠近油箱，時間長了油箱溫度高了也讓人很難受。而旅行摩托車把手設計都會高一點，讓你腰部能直起來坐著，膝蓋這個地方形成90度左右，或者更大一點，這樣會長時間跑車不疲勞。

4、街車追求發動機爆發力，要求高速，震動大點，發動機溫度高點也無所謂。而旅行摩托車講究的是低扭和發動機持續耐久穩定性，熱衰也很重要，一般需要使用水冷的，噪音很震動也會低一點，發熱量也小。這些設計側重點也決定了街車跑長途會有很多麻煩了，比如跑100多公里，要停下來抽菸休息一下，讓發動機和人都歇一會。連續跑上300公里，估計人的心情都不好的。

5、街車設計時候不考慮跑遠路，油箱也不用那麼大，這樣減少點重量機動效能更好，對油耗要求也不是很嚴格，而長途摩旅需要大油箱，越省油能跑越遠路，所以街車跑長途，沿路上要考慮油站問題了，動不動就加油也是一件很繁瑣的事情。

6、摩旅路上，還要帶很多行李，比如考慮尾箱邊箱這些設計，空間要寬，能帶上多點東西，路上給自己方便了，還要考慮擋風，電熱把手，充電口等，這些街車一般都不會有，當然你可以自己來改裝新增。

7、街車透過效能差，本身就是讓你在好點的路面上跑的，而摩旅一般都是偏遠地區，爛路比較多，騎街車上去，的確要考慮屁股的承受問題了，減震這些都要考慮改進。

總之，現在生活條件好了，摩托車可以選擇的款式也多了，摩托車價格也不貴，摩托車出廠時候已經考慮到各種場景而定位不同摩托車，你摩旅時候，最好選用專用的旅行摩托車，沒有必要考慮街車的。