DL250作為一款小排量拉力，豪爵鈴木在質量和品控在合資車裡是有很好口碑的，有著老一代的摩旅神器的GW250同款的發動機，再加上DL系列的標準外觀設計加持，顏值也很高，三箱搭配大護槓用來進藏挺合適的，進藏路途遙遠，路況多變，對車的品質也是一種考驗，三箱和護槓對車和人也能起到保護作用，17升的油箱也能提供500公里左右的續航。

車體長×寬×高 2150mm × 880mm × 1295mm軸距1430mm整備質量 188kg最小離地間隙 155mm座墊高度795mm油箱容量17.3L制動器型式前：碟剎 後：碟剎輪胎規格前：110/80-17 M/C 57H 後：140/70-17 M/C 66H發動機發動機型式雙缸、水冷、四衝程排量248mL缸徑×行程53.5mmx55.2mm壓縮比11.5:1最大功率18.4kW(8000r/min)最大扭矩23.4N•m(6500r/min)供油方式智慧電噴變速器型式六擋往復式起動方式電起動點火方式電感放電式排放標準國IV

DL250是豪爵鈴木250三劍客之一，它因為品質過硬，基本上已經“封神”了，所以對於它的品質是毋庸置疑的。DL250是一款由豪爵鈴木代工生產銷往全球的入門級休旅車，所以這款車不光國內有，國外也是有的，這種身份是很多同級別車型所沒有的。

DL250整體外觀緊湊協調，雖然算不上是顏值爆表，但至少是百看不厭，而對於一款實用型車型來說，有這樣的外觀表現就夠了。動力方面 DL250搭載一款雙缸水冷電噴發動機,這款發動機所應用的技術,相比同排量有些車型，要落後一點，因為它並不是當下比較流行的，雙頂置凸輪軸，四氣門，而是比較傳統的單頂置凸輪軸兩氣門。

這種差異最大的區別就在於發動機的壓縮比會低一些，進而就會直接影響動力表現，但反過來說結構越簡單後期的穩定性會越高，並且因為對動力的壓榨不是太過厲害，耐用性也會更持久一些，所以這款發動機具備皮實耐用的特點。

對於DL250真實的動力表現，雖然都說弱但也要看參考物件，如果和150車型比那絕對還是天壤之別的，但和大排量或者同級別功能性發動機比，確實要弱一些，這種差異除了發動機自身的原因以外，還和它的整備質量有直接關係。DL250為了保證不錯的車輛行駛穩定性，也為了不增加成本，整備質量達到了206kg，這樣一來就嚴重影響了發動機的動力表現，不過單人摩旅的話動力表現還是夠用的，並不用擔心它會弱的一無是處。

至於油耗這款車算不上非常出色，但也不會很高基本上會保持在3.5L左右，結合17.3L的油箱容積，續航里程還是比較可觀的。

而透過效能就比較一般，因為它的最小離地間隙只有155mm，相比有些跨騎車還要低一些，這也是DL250和拉力車結構上最大的不同,它這樣的表現基本上只適合在鋪裝路面下騎行，坑坑窪窪的山間小路並不適合它通行。

以上就是關於DL250的一些簡要介紹，總的來說用DL250摩旅西藏最大的好處就在於，它可以將你順利的送到目的地，至於其它方面的表現既算不上太棒，也算不上太差，基本上能夠對得起當前價格，不過前提是一定要走常規路，如果是一些極端路況，它並不適合反而會拖後腿。

很多人之前騎的都125，然後了想當然的想買個250/300/400就是大排量了，殊不知其實就是買了個排量更大的代步車而已，比125/150好不了多少，很多人通常購車半年左右就想換車了，因此，希望各位親購車前想清楚你買車的用途性質，真正玩車從500排量開始，選本田吧，耐用省心，省油續航里程長，坐姿舒適，動力滿足需求，還能加92油，百公里油耗3升，操控靈活；本田速度不是最快，但賽事獲獎最多：本田價格也不是最便宜，但全世界產銷量第一；群眾的選擇就是最好的答案

沒一點事，挺幸運 沒扎過胎，路上緊過鏈條，油箱一天能跑500公里，高原動力偏弱 很難上80，超車費力 車質量好，邊箱雖然塑膠的 但是很結實，最好的就是防雨

進藏的話，DL250完全沒有問題，一路遊玩不追求極速的話完全能夠勝任，DL250皮實，質量穩定，省油，好操控，坐姿舒服，還配有三箱，我感覺主要的還是質量穩定，我的DL一萬多公里了，除了正常保養，從沒動過。質量可靠。可以信賴。