做物流本來賺錢的，做的人多了就變成為人民服務了，賺白菜錢，操賣白粉心，但是不做又不知道做什麼，

我是做國際物流的，空運，海運全球都做，主打歐洲，美國，日本空海運ddu，價格比你走國內物流都低，比如去美國，如果真的按照公斤計費，派送去洛杉磯低到3/1kg，你說賺錢嗎？3塊錢江浙滬的去不了深圳，去不了成都，去不了鄭州，去不了山東，更下不了香港，但是你可以去得了美國，你說我們賺錢嗎？去紐約也不會超5塊錢，

現在只想搭建一個平臺，所有國際物流商都上來，直接資源共享，倉位空餘時候免費發貨好了，反正都是為人民服務，能夠免費時候免費一下，比如我們一個集中箱空餘多出3-5立方時候，反正都不賺錢了，直接免費算了。

物流在人類社會，無論哪一朝，哪一代都很吃香。

人類有了交換，就有了物流。物流一詞是專指，貨物在商品交換中的位置移動。物品的位移，就叫物流。

物流按照時代劃分，可分古代物流，當代物流，現代物流和新時代物流。物流的形態劃分，雖然具有古今時空標誌，但具體到物流區別，並非嚴格按照時代劃分，而是與主要運輸工具的革命，有直接聯絡。

古代物流從人拉肩扛中，發明了舟車勞頓，茶馬古道。使河運，海運，陸路運輸興旺發達。這才有了華人漢唐時期的絲綢之路，和宋明時期的海上絲周之路。開闢元明清的國際，國內海運線，開闢了明清南北貫通的大運河。使內貿和外貿興旺發達，促進了製造業的發展。聞名於世的絲綢，採茶，瓷器，中國的工農業產品得以漂洋過海，聲震海外。

當代物流發源於第一次工業革命，蒸汽機，火車，汽車，輪船，飛機等運輸工具的革命性創新，使物流業發展日新月異，有併發生了本質的變化。當代物流與古代物流的自辦物流形態不同，更強調大工業化的社會分工，是物流行業分離出各種不同形態的物流種類，有了公路，鐵路，海上運輸，也有了空運和連結運輸的貨場，堆場，倉儲，貨運站，託運站的行業劃分。商品物流生產和代銷商是分離的，代銷商和運輸企業是分離的，當代物流是委託物流。而物流企業只是單純的賺取運輸費，不再負責商品交換，貿易往來的其他事宜。

現代物流是由美國軍事運輸創造的，一種保證軍需物資運輸質量的作業標準。應用到現代化企業，就形成了高度發達的物流形態。其中包括投資立項，融資建廠，標準化檢驗，入庫，資訊指揮，運輸工具選擇，市場調配，終端配送，資金迴流等多個鏈條組成的物流形態。而運輸工具的選擇，只是物流鏈上的一個環節，凸顯出資訊指揮系統的舉足輕重。透過全方位物流管控，進而達到掌握商品市場定價權，控制市場，達到商品利潤最大化的目的。現代物流是立體化自辦物流，一般是由大企業，跨國公司等實力公司才可以操控，中小企業則無力承擔。世界著名電商美國的亞馬遜，沃爾瑪。德國的奧托。南韓的樂天。法國的家樂福。中國京東，蘇寧，格力，海爾都發展的是現代物流。

新時代物流是引領未來的物流，標誌性的特徵是全網化，全方位，全息全向。以高鐵，超級高鐵，飛鐵速度為依託，的直供直銷。由點到面，由線成網，實現網際網路，移動網際網路，光線聯網，物聯網，萬物聯網，雲計算，資訊集控，量子計算，量子衛星定位，大資料，大資料成像，滲浸式金融，區塊鏈，金融租賃，第三方委託異地結算，5G技術，VI，AI技術，綠色能源，安全環保，一帶一路國際班列，萬噸過載列車，冷鏈運輸，歐標，國標標準化監控等物流體系。為中小企業，小微企業，農業，製造業等實體經濟搭建全方位服務平臺，用以提升這些企業與大企業，跨國公司的市場競爭力，進行拼實力的市場抗衡，最終擺脫中間商，電商控制，由自己掌握商品市場定價權，讓自己的產品利潤最大化，進而實行優質優價，確保中國高質量創新制造業的可持續發展。

新時代物流即將在中國誕生，中國創新型物流形態，一定會帶來中國實業，製造業健康發展，引領中國市場繁榮昌盛。新時代物流的共享經濟，分享經濟，還是帶有公有制性質，以及計劃經濟的重要組成部分，她促使全社會，人人可以分享改革紅利，家家共享大資訊社會資源。

其實吃香不吃香不好判定，但是正常來說哪個行業都是一樣的，你把一件事做到極致你都是可以賺到錢的，如果沒有那隻能說明你的認知和對這個行業瞭解還不足夠。