人無完人，車無完車！蘿蔔白菜，各有所愛！車就像女人，正在被向著完美努力的改造著，中國不缺汽車，缺少的是汽車文化的沉澱，這不是一朝一夕能夠辦到的！cs75和H6也逃不開，誰能更讓消費者接受誰就是贏家，顯然H6更勝一籌，不為別的就長城汽車只專心造SUV！cc空有其表

本人GL車主。CC是準B級車，比GL高了小半級，但是又不是真正的B級。賣的就是錯位，空間比GL大點，比B級小。價格比GL高，比B級低。如果對空間要求大點，買CC，對空間沒多少要求，可以考慮GL，畢竟出來了CVT版本。

就h6和cs75的話，我個人建議是h6呢，雖然說油耗會偏高一點，但是哈弗專業造suv這麼多年了，車的整體質量還是不錯的。cc和gl的話推薦看看gl哦，雖然說cc的定位和內飾及配置方面都比gl好一點，cc定位中級車，空間和內飾設計感上好過gl，但是價格也略微貴點，市場保有量並沒有gl這麼高，而且gl配有cvt變速箱了，長安的at也很好，不過預算充足還是cc好點，預算有限就gl吧

選睿騁CC。

長安CS75、哈弗H6都是緊湊級SUV，一個一直是寂寞的追隨者，一個一直是神氣的領跑者，但在浮躁的中國汽車消費市場，品質與銷量並不呈正比例關係，聲名在外的未必可信，彳亍獨行的未必好欺。

曾經CS75遭遇過不少如本田汽車1.5T發動機機油增多一樣的問題投訴，2018年4月中期改款進行了最佳化，問題解決的同時動力水平有了小幅提升。

愛信6AT變速箱也給予其更好的品質保證，只是長安汽車的發動機與變速箱的匹配能力依然不夠出色，傳動效率還有較大的提升空間，如果長安汽車能在此處作更細緻的努力，全部車型的燃油經濟性將會表現更好。

哈弗H6作為緊湊級SUV中的銷量王，多少表現出國內市場消費習慣的浮躁，雙離合變速箱為其節約了大量成本，但也為車主們帶去了不可消弭的頓挫、異響、抖動的體驗機會。

這並不是一件好事。

同等排量的1.5T渦輪增壓發動機對於CS75和哈弗H6都談不上什麼效能，看起來哈弗H6的引數似乎要高明許多，然而，285N·m的超高扭矩並不能高效地推動哈弗H6整車的提速與爬坡能力；要知道，一款車的動力並不單一取決於發動機的資料，變速箱的扭矩承載能力、匹配效果，以及整車質量與風阻係數等各種因素的加迭會讓SUV的實際表現遠不像發動機引數那麼優秀。

長安CS75也是一樣，只是愛信6AT變速箱不少為其增光添彩。

如果有透過性的需求，或是經常需要拉多一點兒私貨，建議購買CS75。但倘若只是代步，即便是長安CS75也建議放一邊去。

與同一級別或是與更高一級的轎車相比，受車型設計和整備質量、風阻係數等多種條件的限制，SUV的駕乘舒適性、高速穩定性、燃油經濟性以及動力水平都要差上許多。

曾經也有過不推薦EMGRAND EC7GL的歷史，直到2019款上市增加了CVT版本車型，這使其在整車品質上相比雙離合版本有了質的飛躍。

世界上還沒有任何一家制造商能將雙離合變速箱打造得像CVT和AT變速箱那樣經久耐用，故障率低，沒有。

在自主品牌緊湊級轎車中，EMGRAND EC7GL是不二之選，而與合資品牌同價位的轎車相比，其品質並沒有拉下多遠甚或相比一些被無數人追捧的大眾車型還要優秀一些，1.8L、1.4T發動機都是近於黃金排量的四缸，加上CVT變速箱和近於B級車的體型與內部空間的GL，比那些1.0T、1.3T三缸發動機，和那些雙離合變速箱的汽車好多了。

只是，EMGRAND EC7GL遇見睿騁CC依然需要低一點兒頭。

從睿騁CC開始，長安汽車似乎找到了真正可以統一的家族設計語言，前臉蝶翼式造型儘管遠沒有蝴蝶的翅膀那麼漂亮，但終歸給了自己趨於年輕的氣象，逸動、DT、XT，CS15和CS85以及即將上市的全新CS75等換代新車，次第登場。

雖然作為中級車，我不認為只有1.5T發動機的睿騁CC能讓人有多滿意，只是其輕盈的身材和較低的風阻係數還是能保證足夠的動力水平，而其愛信6AT變速箱、前後獨立懸掛以及相對適宜的售價，相較於EMGRAND EC7GL有著不可懷疑的優勢。

不管如何，四款車中選睿騁CC是明智的。