發動機活塞燒頂大多發生在活塞頂部和第一、二道活塞環槽處，損壞形式主要有頂面熔洞、穿孔、麻坑和頂部周圍處的鍵槽狀缺口、塌陷。活塞燒頂將導致高溫燃氣竄入曲軸箱、加速潤滑的氧化變質、汽缸密封性變差、壓縮比下降、燃油燃燒過程變壞、發動機的動力性和經濟性下降；嚴重時活塞開裂破碎，損壞缸套、連桿、曲軸、機體等零部件。 Y LEjs; <\ n[Z5Ow 　　導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點： &A|tr5# )?s1p="c 　　1．活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當局部高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。 "Zk@~"_X<s XSol". 　　2．活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活塞環槽部位因過熱而燒蝕。 X] f&7[h %(F\Nq8 　　3．供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。 (;i o: d"pH9EF] 　　4．噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。 ?a28v b~_d [t:p 　　5．發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機械衝擊，其瞬時衝擊力可達7MPa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kN以上。如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。 %66gC%L} #.W&::M 　　6．機油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，透過向活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫，也易導致活塞燒頂。 V34f +" W.0fK) 　　7．發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。活塞長期受過高熱應力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。 e9EpPaA$ ^tozfb 　　8．活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷，則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞；活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。 EK#hmx Gd@Dhu\2l- 　　9．經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。 7 (l:l PfkiP1xi 　　針對上述這些導致活塞燒頂的原因分析，筆者認為：預防活塞燒頂的關鍵是加強對發動機的維護保養，使發動機始終保持良好的技術狀態，避免發動機產生過熱、積炭、爆燃爆震現象；正確使用，避免發動機長期超負荷工作。