導讀 從事汽車行業有10餘年光景，你要問我汽車是如何研發出來的？我只能把領域內熟悉的環節說上一二，但汽車是如何從圖紙到實車的？這個概念很模糊，當看到這篇圖文並茂、還有些搞怪的文章後，我彷彿能捋清楚了......

造車第一步 工程師與設計師間的“鬥爭” 在數字模型階段，汽車工程師就介入了汽車設計工作。他們從工程的角度與造型設計師吵吵，調整合理的分縫、預留出合理的尺寸等等。對於設計師來說，這個團隊都是一群不好惹的人！ 專案開始前......

專案開始後......

工程師發威 來，把你的模型資料拿來我瞅瞅

工程師再發威 來，把你的硬質模型拿來我瞅瞅

完成數字模型撕逼大戰之後，造型設計師都會做一個硬質油泥模型，供工程師們再來研究工程可行性。撕逼繼續，工程師需要把造型可能影響到的工程設計一一規避，鎖定最終的造型資料。

設計師反發威 設計完成，剩下就看你們的了

汽車造型確定之後，就要轉化為數字模型，移交到工程師手裡。 當數字模型師把這個壓縮檔案發到工程師手裡的那一刻，造型設計師基本上就解放了。 於是，大戰轉移陣線——

從工程師大戰設計師變為——

各路工程大神內戰 此時，受夾板氣還不能發飆的總佈置工程師，只能—— 和稀泥

經過多方協調，工程師們終於確定汽車各個零部件的具體設計，他們要完成每個零部件的尺寸、重量、效能、耐久性、成本、製造工藝等工作。然後——

造車第二步 試製：先弄幾輛工程樣車出來看看 鈑金工程師敲車身，零部件工程師和供應商一起按照數字模型來打造工程樣件（一般都是手工的），一起彙總到試製車間進行試裝車。裝完之後就是——無窮無盡的 評審、改進、評審、改進..........

造車第三步 測試：樣車的各種效能測試 樣車試製完成之後，就要製造幾輛工程樣車，進行整車及零部件的效能與耐久性長達2-3年的測試了......

對試驗工程師來說，兩個月跑三萬公里輕鬆，十天前還在零下四十度的黑河凍成傻袍子，十天後就在零上四十度的海南熱成狗也是經常會出現的。

強化壞路測試，用幾萬公里模擬使用者幾十萬公里行駛

高溫測試，檢驗車輛在極限高溫下的執行狀況

高寒測試，檢驗車輛在極限低溫下的執行狀況

熱帶測試，檢驗車輛在高溼度、高溫度下的執行狀況 與此同時，各路工程師人馬全部出動，在各自戰線上奮力拼搏。他們對車輛的各個引數進行調整，取得那個最優方案。

動力標定工程師

底盤調校工程師

空氣動力學工程師

排放控制工程師

採購工程師

造車第四步 小批次裝車：檢驗量產件及生產線的執行 完成試驗以後，汽車工程的工作基本完事，接下來就是工藝工程師的事。怎麼生產，怎麼匹配。這一群技術宅與車間為伍。

造車第五步 量產：各位親朋好友們可以買車啦！ 幾百輛的小批次試裝後，生產線除錯宣告完成，從此開啟量產啦

到這裡，一輛汽車基本上就從設計師的圖紙上變成可以開的了。以上，就是汽車設計過程中，工程師所默默做的事兒； 他們盡善盡美，雖然過程中有各種吵吵，但如果沒有工程師的各自堅持，就不會有好的產品！

汽車設計開發流程大體分為：

車型定位：首先根據市場研究確定開發車型的細分市場，市場競品的價格及銷量情況，定義開發車型的基本尺寸和效能指標，同時確定開發平臺。

造型開發：造型師根據車型定位情況製作效果圖及油泥模型，輸出CAS面，期間工程師參與並進行工程可行性分析。

工程開發：零部件工程師根據開發平臺及效能進行主要部件的匹配選型，佈置工程師進行零部件的合理佈置並進行法規等相關校核，搭建整車數字化模型。由CAE工程師進行效能模擬分析，同時供應商進行零部件開發。

試製試驗開發：零部件開發完成後進行焊接，裝配驗證，樣車裝配好後進行標定及各效能試驗驗證。

評價改進開發：組織專業人員對競品和開發車型進行靜動態評價，找出優劣勢，並針對顧客關注點進行最佳化改進。