導致活塞燒頂的原因大致有以下幾點：　　

1．活塞頂部積炭嚴重。活塞頂部的積炭使活塞頂區域性過熱併產生高溫，當局部高溫超過材料的熔點時，就會將活塞頂部燒熔形成熔洞。　　

2．活塞環膠結或斷裂。活塞環膠結或斷裂會導致活塞環不能與缸壁緊密貼合　　，活塞頂的熱量不能及時傳走，同時還會引導高溫氣體下竄，結果使活塞頂及活　　塞環槽部位因過熱而燒蝕。　　

3．供油不均。柴油機各缸供油量和供油時間如果不均勻，將會使部分汽缸燃　　燒過程惡化，形成積炭或嚴重後燃，柴油燃燒的熱量不能用來作功，而使部分汽　　缸內的活塞頂溫度過高，導致材料熱疲勞而燒熔。　　

4．噴油嘴工作不良。當噴油嘴出現滴油、二次噴射、霧化不良等情況時，活　　塞頂積油處區域性溫度過高，熱應力增大，以致燒蝕。　　

5．發動機產生爆震。發動機工作中，活塞頂部要承受燃燒爆發力的週期性機　　械衝擊，其瞬時衝擊力可達7MPa，直接作用於活塞頂上的衝擊力可達100kN以上。　　如果發動機產生爆震，其衝擊力將會成倍上升。活塞頂在熱應力和週期性燃燒爆　　發力的作用下，產生熱疲勞和機械疲勞，最終導致燒熔和開裂。而發動機產生爆　　震的原因主要是供油時間或點火時間過早、汽缸內積炭過多、壓縮比過高、活塞　　頂上形成熾熱點引起早燃、所用汽油辛烷值過低等。　　

6．機油冷卻噴嘴堵塞。有些大功率發動機機體上設有機油冷卻噴嘴，透過向　　活塞內腔噴射機油以幫助冷卻散熱。如果機油冷卻噴嘴堵塞，活塞就會積熱升溫　　，也易導致活塞燒頂。　　

7．發動機長時間超負荷超速執行，或發動機散熱不良。活塞長期受過高熱應　　力和機械應力作用，易於疲勞燒蝕。　　

8．活塞質量不合格。若活塞鑄造時存在氣孔、疏鬆、微裂紋、夾渣等缺陷，　　則在高溫高壓作用下，這些氣孔、疏鬆、微裂紋會成為疲勞源而導致疲勞損壞；　　活塞中的夾渣首先熔化，造成活塞燒熔。　　

9．經常猛轟油門，發動機高速大負荷執行，溫度過高。