先上圖，印第安黑馬首先閃亮登場，價格是259800。
發動機來個特寫。
印第安看家的雷擊Thunder Stroke 111發動機，風油冷散熱，頂杆配氣機構，排量為1811CC，最大扭矩為150NM/2900轉，這種變態的資料自行腦補吧，反正家用轎車一般這個轉數才剛起步，這貨就已經達到峰值扭矩了，儘管淨重達到了338KG，卻依然毫不費力，0到100KM/H的加速時間妥妥的4秒內，即使是經驗豐富的老手也不得不小心對待。
再看看2019款哈雷突破者，價格35萬起，2019款的突破者增加了密爾沃基114發動機的選擇。如圖。
發動機來個特寫，如圖。
這款發動機排量達到了114立方英寸，約合1868CC，最大馬力101匹在5020轉的時候輸出，最大扭矩165NM/3200轉，更甚於印第安黑馬。
再看看摩托古茲MGX-21空中堡壘，價格是338000，如圖。
這也是款意式猛獸，發動機為橫置V型風油冷散熱雙缸機器，排量為1380CC，最大功率為71KW/6500轉，最大扭矩為121NM/3000轉，略微要比上面兩款遜色點，不過，即便是這樣的動力對於普通人來說也是過剩了。
駕乘舒適性和騎乘感受摩托古茲MGX-21空中堡壘是最好的，有個大風擋，舒適性不錯，駕駛姿態也比較直立，制動效能上也是三款車裡面最短的，印第安黑馬居次席，雖然車長達到了2623MM，軸距達到了1730MM，直線巡航穩定性不錯，但是隻有16寸的輪轂使得彎道內也比較靈活。突破者是直線猛獸，彎道不宜，前21寸後18寸的巨大輪轂能提供相當穩定的直線穩定性，但是彎道內相當難以馴服，後輪直徑達到了240MM，你需要比別的車花費更大的力氣來在彎道內壓下車身，或者出彎後再用力扳正車身，另外製動系統也不太給力，單盤前制動提供不了更大的制動力。
總結下吧，印第安黑馬和哈雷都是美國製造，典型的美式風格，但是印第安相對於哈雷要精緻一點，騎乘感受也要好點，突破者確實是裝逼利器，拉風酷炫，但是騎起來並不太舒服，平直手把騎著累，彎道內也笨重。摩托古茲MGX-21空中堡壘還是保持了歐洲車精緻的特點，科技感比較重，騎乘舒適，比較均衡，但是弱點是品牌影響力太差。
先上圖，印第安黑馬首先閃亮登場，價格是259800。
發動機來個特寫。
印第安看家的雷擊Thunder Stroke 111發動機，風油冷散熱，頂杆配氣機構，排量為1811CC，最大扭矩為150NM/2900轉，這種變態的資料自行腦補吧，反正家用轎車一般這個轉數才剛起步，這貨就已經達到峰值扭矩了，儘管淨重達到了338KG，卻依然毫不費力，0到100KM/H的加速時間妥妥的4秒內，即使是經驗豐富的老手也不得不小心對待。
再看看2019款哈雷突破者，價格35萬起，2019款的突破者增加了密爾沃基114發動機的選擇。如圖。
發動機來個特寫，如圖。
這款發動機排量達到了114立方英寸，約合1868CC，最大馬力101匹在5020轉的時候輸出，最大扭矩165NM/3200轉，更甚於印第安黑馬。
再看看摩托古茲MGX-21空中堡壘，價格是338000，如圖。
這也是款意式猛獸，發動機為橫置V型風油冷散熱雙缸機器，排量為1380CC，最大功率為71KW/6500轉，最大扭矩為121NM/3000轉，略微要比上面兩款遜色點，不過，即便是這樣的動力對於普通人來說也是過剩了。
駕乘舒適性和騎乘感受摩托古茲MGX-21空中堡壘是最好的，有個大風擋，舒適性不錯，駕駛姿態也比較直立，制動效能上也是三款車裡面最短的，印第安黑馬居次席，雖然車長達到了2623MM，軸距達到了1730MM，直線巡航穩定性不錯，但是隻有16寸的輪轂使得彎道內也比較靈活。突破者是直線猛獸，彎道不宜，前21寸後18寸的巨大輪轂能提供相當穩定的直線穩定性，但是彎道內相當難以馴服，後輪直徑達到了240MM，你需要比別的車花費更大的力氣來在彎道內壓下車身，或者出彎後再用力扳正車身，另外製動系統也不太給力，單盤前制動提供不了更大的制動力。
總結下吧，印第安黑馬和哈雷都是美國製造，典型的美式風格，但是印第安相對於哈雷要精緻一點，騎乘感受也要好點，突破者確實是裝逼利器，拉風酷炫，但是騎起來並不太舒服，平直手把騎著累，彎道內也笨重。摩托古茲MGX-21空中堡壘還是保持了歐洲車精緻的特點，科技感比較重，騎乘舒適，比較均衡，但是弱點是品牌影響力太差。