全程參與了該車型的某總成系統的開發

說一下感受

該車型從立項開始因各種因素其地位不斷被拉昇，直至成為“吉利新能源”的開山之作，車型開發正好不適用於“由儉入奢易”，開始定位低，在不增加整體投入的情況下是怎樣一步步提升定位的呢？我沒有答案，只知道有些事物是不能違背客觀規律的。

汽車銷量跟價效比有很大關係，吉利新推出的車型價效比都還不錯，12/3萬的車基本上該有不該有的配置都有了，算是為汽車工業的發展做了好事；成為真正意義上的自主龍頭指日可待。

回到這臺車，畢竟是純電動，受眾市場集中於一線城市及部分有限牌限號措施的二線城市，所以單月能到2000臺以上已是不錯的銷量了。

我記得標準版是15W起步的，而且還是補貼後的，銷量會不會高，對於大多數人比較看重價效比、顏值外觀和內部配置空間等，這款車應該是能達標的，畢竟中國產新能源車也才起步沒多久，競品壓力不是很大，新車前期銷量應該不會太高，今年汽車市場本身不太好，賣得好不好還要看市場變化，能不能經得起市場考驗，最終還是要看這款車的口碑和質量，這才是覺得銷量的關鍵因素。

吉利幾何A純電動轎車終端消費市場表現不會很好，但銷量資料應不會很差。

吉利新能源汽車的銷量支撐短期內會是共享出行，吉利實際掌控的“曹操專車”以及與戴勒姆賓士合資成立的出行服務公司是平衡吉利電動汽車產銷的核心，在電動汽車產品沒有足夠亮點之前只有這一條路走得通。而不看好幾何A在消費市場表現的原因很簡單，這臺車價效比不高並不值得選擇。

電動汽車吸引消費者的核心在於續航里程和電池組質保時長，吉利汽車投建的電池工廠還沒有量產動力蓄電池的能力，高成本的電芯仍要依靠採購，這就決定了造車的極高成本；不能控制成本則無法提供電池組的超長質保，至少目前幾何A還從未提及終身質保，僅此一點相比競品車型就是毫無競爭力的。

競品也無需掩飾，以比亞迪秦ProEV作為對比看一看兩車的差異。

1、續航和容量

幾何A預售價15~17萬，其中低續航版為410公里、長續航版為500公里，大電池組的容量為61.9kwh，型別為鎳鈷錳。

秦ProEV指導價16.99-18.99萬（民用版），續航里程為420km、電池組容量為56.4kwh，型別為鎳鈷錳酸鋰。

從成組能量密度而言秦ProEV更高而且輕量化水平也有一定優勢，所以同樣以工況法測試續航這臺車的水份更小一些。其次這臺車提供電芯的終身質保，後期的用車成本會低非常多，所以即使續航有一定的差值但綜合性價比更高。

2、車型定位以及配置水平

幾何A車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁，作為中型轎車懸架結構級別太低；配置方面目前還沒有詳細資訊，不過智慧化水平可以大致判斷為入門級，系統生態吉利還沒有完善、可用的智慧化控制功能是比較少的，所以只能在手機無線充電、語言控制等方面做一做文章。內飾用料一反常態的使用了織物座椅，不論織物的觸感能到什麼等級、皮革或真皮才消費者熱捧的。

秦ProEV車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，級別高於幾何A；配置方面有基礎的安全防護以及中高配全速自適應巡航等功能，dilink的智慧平臺開放給後市場所有的開發團隊，感測器和控制權開放程度尤其高，所以這套系統會給王朝系列的EV和Dm帶來無數種功能；內飾用料隨大流使用了皮革覆蓋，質感比幾何A要理想一些。

僅此兩車對比幾何A已經毫無優勢可言，外觀設計雖然使用了比較科幻的自動門把手但整車的輪廓沒有擺脫EMGRAND EC7或者EMGRAND EC7GL的影子，很像是EMGRAND EC7EV的魔改版；這樣一臺扭力梁懸架、配置平平且後期用車成本較高的電動轎車，顯然與北汽上汽等品牌的產品定位相同，除了共享出行以外又有多少人敢去冒險呢？

電動汽車本就是冷門，做不到為消費者控制用車成本熱銷則免談，不論是吉利、長城還是比亞迪；個人觀點、僅供參考。

我推測沒有比亞迪賣的好，拿不到第一，第二肯定是妥妥的。

推測理由是核心技術沒有比亞迪厲害，但是外觀內飾調打所有對手。