電磁彈射技術和蒸汽彈射技術是目前航母通用的兩種彈射技術。同時電磁彈射技術比蒸汽彈射技術更先進更具有優勢。

電磁彈射的優勢：

艦載機的放飛效率直接決定了航母的戰鬥力，也能為衡量彈射器效能的最高標準。電磁彈射器的儲能能達到140兆焦。並能在60秒之內完成儲能，同時能在2~3秒內釋放120兆焦能量。也就是把艦載機的釋放間隔提高的65秒以內。大大提高了作戰效率。同時起飛間隔控制在一分半以內，已經能夠適應現在作戰強度的需要了。

航母作為一個移動的機場，上面的空間十分有限，每一寸甲板及艦上空間的合理利用，都決定了航母的利用效率。電磁彈射軌道長度一般在80米至100米。一般長度越大，提供的穩定動能越大，對於飛機彈射起飛獲得的能量越大。同時一般航母的甲板長度均不超過350米。如果彈射軌道縮短至100米，且能獲得的能量越大，那我們就可以採取兩個跑道或者兩條彈射線同時起飛的方式，將大大提高放飛效率。

電磁彈射技術從上世紀90年代開始到現在，經歷了近30多年的發展，技術更加成熟，而且更能適應戰爭的節奏。蒸汽彈射在能量儲放、能量控制、蒸汽影響、維護保養等方面都比電磁彈射存在更多的危險性。

目前電磁彈射模式不僅應用在航母飛機彈射，也逐步探索應用在衛星彈射、火箭彈射等方面，而且現在最大的彈射噸位已經可以達到100噸，往空間投送空間物資都不再是神話。但這些目前還都停留在理論探索或者實驗室裡面。具體應用在實戰方面還有很長的路和很多的技術難題需要攻關，所以還需要很長的路需要走下去。

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電磁彈射是當今國際航母的艦載機技術，電磁彈射器在繼承蒸汽彈射的同時也背上了歷史包袱，其實現狀是蒸汽彈射造成的，與電磁彈射基本無關，無論滑塊彈射，還是攔阻索降落都不是電磁特色。這也是英國這個包袱小國所探索的。無滑塊電磁彈射，與無索電磁攔阻降落才是電磁本色。

無滑塊電彈，不用甲板開溝開槽，不會進泥進土進水，不需滑塊復位，就可連續彈射，理論彈射間隔近乎零，可以有大象漫步排隊連珠彈射的潛質潛力。

軌道無滑塊，機身自帶滑塊替代物。

對於航母作戰效率的提升一直是各個海軍大國的重要課題，特別是進入冷戰後，美軍擁有世界上最多的標準航空母艦，也領導了所有大的航母效率改革，在俄羅斯海軍還在使用滑躍起飛的時候，就用上了蒸汽彈射，而在電磁彈射技術已經使用十幾年後，又一新的技術開始成熟，以美國為技術主導，各西方國家都透過F-35計劃獲得了擁有垂直起降的技術，美國的F-35C艦載型也已經準備就緒。

對於電磁彈射來說，相比於上一代的蒸汽彈射，使得艦載戰鬥機擁有更高的初始動力，大大降低了甲板的使用空間，使得在降落跑道和發射跑道的中間與甲板下機庫連線，在高頻作戰中，美軍航母可以一邊降落一邊發射一邊從機庫裡升降戰鬥機。相較於傳統的俄羅斯“庫茲涅佐夫”號，美軍的發射回收效率是它的2.5倍，在交戰中可以獲得顯著的戰略優勢，這也促使了美軍航母噸位的不斷擴大，以儲備跟過的備用零件和飛機，過快的發射效率對於甲板、彈射裝置、阻攔索，都是不小的負擔，美軍常年有四艘航母處於輪休狀態。

而一旦艦載垂直起降技術成熟後，將從根本上解決航母的作戰模式，將不再需要降落跑道、高密度甲板，只需要可以承受戰鬥機重量的停機位即可，在緊急狀況下，或是航母甲板受損的狀況下，依舊不會對作戰效率造成很大的影響，而一旦此項技術成熟，所有的滑躍式、彈射式航母都將被淘汰，這不僅是對航母結構的重新規劃，對於作戰飛機的技術指標也很高，是海軍部隊和艦載機部隊的完美融合。