上週，克萊斯勒在廣州舉行了一個2012款JEEPCompass的媒體節油大賽，我們開著2012款JE E PCompass從白雲區廣從路的克萊斯勒4S店出發，每輛車兩個媒體，在4S店旁邊的加油站加滿油之後沿著廣從路一路向北，再上京珠高速，最後走街北高速在花山出口下，一路行駛了接近50公里，下了高速，即刻到路邊的加油站加油，加到4 .81升時，此時油缸已經完全注滿，即使多次搖晃車身還是有汽油溢位為止，得出結論是筆者試駕的這部車平均油耗是9.8升/100km。
以往美系車給人的印象就是油耗高。但這款2012款JE E PCompass最大的賣點之一便是省油。以我們這次實測為例，當日廣州氣溫高達33-35℃，因此我們試駕過程不但全程開著空調，而且要開到最凍的擋位，且全程沒有去追求省油或是超速行駛，雖然中間開了30公里高速路，以高速限速的100km /h巡航速度來開會省油，但開了18公里的廣從路上不但貨車多，紅綠燈也多，算上在這段國道上的龜速行駛，得出的平均油耗資料其實也是非常接近平常在市區路面用車的實際油耗。
無級變速箱對節油有加分效果
2012款JEEPCompass之所以省油，與搭配的6速CVT 無級變速器不無關係，從廠家提供的輸出曲線圖來看，這具無級變速箱的扭力平原範圍正好落在實用轉速之內。舉例來說，在高速上的巡航行駛中，時速100km的時候，發動機轉速還不到2000rpm，這樣不省油才怪。除了CVT變速箱具備節能優勢之外，動力方面，2012款JE E PCompass依舊搭載一具2.4升雙頂置凸輪軸16氣門發動機，這具採用雙VVT可變氣門技術的引擎，最大輸出功率為125kw/6000rpm，最大扭力225Nm則在4500rpm時全數發放。實際進行試駕，新車的這套傳動系統在日常行車時輕踩油門就能感受到強大的低速扭力，即使車重不輕，在市區走走停停的情況之下，仍然保持輕快的起步反應，平滑流暢的加速過程讓Compass開起來就跟一部日式的都市R V車沒太大的區別。在試駕過程中，自排模式下，這具C V T變速箱在動力輸出過程中幾無頓挫感，乘坐的舒適感不錯，對於2012款JEEPCompass都市R V車的市場定位來說，確實有加分的效果。
四驅系統提升透過性
2012款JE E PCompass的懸掛結構採用前麥弗遜支柱式，後多連桿的四輪獨立設定，這套純粹由機械構成的減震筒與彈簧的懸掛組合調校偏軟，實際乘坐起來相當舒適，即使是透過小坑洞、跳動路面或是橋面伸縮縫，車身震動也都處理得不錯，車內的駕駛或乘客都不會有明顯的跳動。另外，2012款JE E PCompass搭載一套在舊款基礎上改良過的Freedom-Drive全時四驅系統，系統在日常駕駛的時候為前輪100%動力輸出，當前輪發生打滑時，系統便會藉由電控多片離合式差速器來將動力傳遞至後軸，最大動力分配可達50%，當然根據需要也可以透過手剎旁邊的“4WDLOCK”開關來鎖定四驅系統，這樣前後軸只要有一端有驅動力，就有可能擺脫困境。在實際試駕過程中，即使面對連續彎道，拜四輪驅動系統所賜，2012款JEEPCompass過彎時車身的側傾雖然偏大，不過轉向不足的反應並不嚴重。
2012款JEEPCompass2.4
這次2012款JEEPCompass的試車活動有點特別，不但試了國道、高速路等綜合城市路況，而且同時有測試實際油耗的節油賽環節。筆者所駕駛的這款新車試下來的平均油耗不到10升，這個數字的確把我嚇一跳，美系SU V什麼時候也能做到這麼省油？
實際油耗表現出乎意料
上週，克萊斯勒在廣州舉行了一個2012款JEEPCompass的媒體節油大賽，我們開著2012款JE E PCompass從白雲區廣從路的克萊斯勒4S店出發，每輛車兩個媒體，在4S店旁邊的加油站加滿油之後沿著廣從路一路向北，再上京珠高速，最後走街北高速在花山出口下，一路行駛了接近50公里，下了高速，即刻到路邊的加油站加油，加到4 .81升時，此時油缸已經完全注滿，即使多次搖晃車身還是有汽油溢位為止，得出結論是筆者試駕的這部車平均油耗是9.8升/100km。
以往美系車給人的印象就是油耗高。但這款2012款JE E PCompass最大的賣點之一便是省油。以我們這次實測為例，當日廣州氣溫高達33-35℃，因此我們試駕過程不但全程開著空調，而且要開到最凍的擋位，且全程沒有去追求省油或是超速行駛，雖然中間開了30公里高速路，以高速限速的100km /h巡航速度來開會省油，但開了18公里的廣從路上不但貨車多，紅綠燈也多，算上在這段國道上的龜速行駛，得出的平均油耗資料其實也是非常接近平常在市區路面用車的實際油耗。
無級變速箱對節油有加分效果
2012款JEEPCompass之所以省油，與搭配的6速CVT 無級變速器不無關係，從廠家提供的輸出曲線圖來看，這具無級變速箱的扭力平原範圍正好落在實用轉速之內。舉例來說，在高速上的巡航行駛中，時速100km的時候，發動機轉速還不到2000rpm，這樣不省油才怪。除了CVT變速箱具備節能優勢之外，動力方面，2012款JE E PCompass依舊搭載一具2.4升雙頂置凸輪軸16氣門發動機，這具採用雙VVT可變氣門技術的引擎，最大輸出功率為125kw/6000rpm，最大扭力225Nm則在4500rpm時全數發放。實際進行試駕，新車的這套傳動系統在日常行車時輕踩油門就能感受到強大的低速扭力，即使車重不輕，在市區走走停停的情況之下，仍然保持輕快的起步反應，平滑流暢的加速過程讓Compass開起來就跟一部日式的都市R V車沒太大的區別。在試駕過程中，自排模式下，這具C V T變速箱在動力輸出過程中幾無頓挫感，乘坐的舒適感不錯，對於2012款JEEPCompass都市R V車的市場定位來說，確實有加分的效果。
四驅系統提升透過性
2012款JE E PCompass的懸掛結構採用前麥弗遜支柱式，後多連桿的四輪獨立設定，這套純粹由機械構成的減震筒與彈簧的懸掛組合調校偏軟，實際乘坐起來相當舒適，即使是透過小坑洞、跳動路面或是橋面伸縮縫，車身震動也都處理得不錯，車內的駕駛或乘客都不會有明顯的跳動。另外，2012款JE E PCompass搭載一套在舊款基礎上改良過的Freedom-Drive全時四驅系統，系統在日常駕駛的時候為前輪100%動力輸出，當前輪發生打滑時，系統便會藉由電控多片離合式差速器來將動力傳遞至後軸，最大動力分配可達50%，當然根據需要也可以透過手剎旁邊的“4WDLOCK”開關來鎖定四驅系統，這樣前後軸只要有一端有驅動力，就有可能擺脫困境。在實際試駕過程中，即使面對連續彎道，拜四輪驅動系統所賜，2012款JEEPCompass過彎時車身的側傾雖然偏大，不過轉向不足的反應並不嚴重。
全新的家族面孔
外觀部分是2012款JEEPCompass變化較大的地方，新車採用類似全新Grand Cherokee的前臉，換上更具賣相的方形前大燈配上七孔鍍鉻的JEEP家族進氣格柵。這種簡單不復雜的設計，雖然無法譁眾取寵，但卻最經得起時間的考驗。
內裝鋪陳跟舊款相比變化不大，只是中央空調出風口採用更加時尚的圓形設計，儀表盤、門板、中控臺的按鍵等處增加不少鍍鉻裝。其前排座椅可180度放平，後排座椅與行李箱連通後可以成為一個高達1277升的超大載物平臺。