3月大地回春，久未露臉的Sunny也終於出現了，車市也開始熱鬧了起來。僅僅是3月18日中國車市就有兩款重磅車型上市，分別是一汽大眾全新Sagitar，和東風標緻508L。兩款車雖然不屬於同一級別的車型，但是由於價格和同一天上市的原因，似乎已經成為競爭對手，那麼全新Sagitar和標緻508L誰更值得買呢？
全新Sagitar的全名叫做"全新一代SagitarLong-Wheelbase"名字有點長，還是叫做Sagitar更方便一點，價格方面沒有太大的變化，售價在13.18萬—19.68萬元之間，其中還包括R-line車型，對於定位於一輛A+級別的家用合資轎車來說，這個價格還是值得接受的。
從Sagitar長長的名字上不難看出，這次的Sagitar是加長版的存在，軸距方面新Sagitar達到2731mm；車身長度達到4644mm，要是放在以前妥妥的B級的存在，而如今Sagitar的拿著這個空間出現在A級陣營中看來是要重新定義車輛等級的會尺寸了。
大眾車一直很會討好華人，覺得空間小我就給你加大，反正憑藉我的知名度和多如牛毛的4S店，肯定會有人買的，不過從目前的情況來看新款Sagitar的實力還是不錯的，尤其在一些小噱頭上做了很多的功夫，比如全車提供10色內飾氛圍燈以及9處外飾氛圍燈，這些以前出現在中高階車型上的配置Sagitar也拿來用了，不過能夠討好華人獲得銷量，這種小東西真的不值什麼錢。
動力和變速箱部分沒什麼亮點，還是1.4T和雙離合的組合，MQB就是這個調性。當然還多了1.2T沒辦法政策擺在那裡，只有迎合政策才能生存，而且有傳聞說Sagitar將會推出混合動力的，不過這次好像沒有出現。其實不僅僅大眾，很多廠商的動力已經很久沒有更新了，汽車發展到今天可能真的遇到的瓶頸期，再加上全球的節能減排的思路，民用車的動力可能會越來越小。
標緻508L是今年標緻主推的車型，售價也很親民——15.97萬—22.57萬元之間，作為一輛B級車，從價格上看標緻這次是真的赤膊上陣了。講真這幾年標緻的日子過得肯定是沒有一汽大眾舒服的，旗下車型在銷量上也基本上沒有能夠和Sagitar相比的，不過508L的實力還是值得稱道的。
標緻最引以為傲的還是懸架系統，此次標緻508L搭載了AMVAR可變懸架系統，為的就是提升操控的樂趣，再加上1.6T和6AT的動力組合，讓508L在動力穩定性方面足夠叫板Sagitar，同時全陶瓷剎車片、ADAS2.0智慧駕駛輔助系統和City Park4全自動泊車系統等配置的出現也大大提升了508L的價效比。
同時在空間方面508L的車身長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm。軸距經過加長後，車廂內空間也會更加寬裕，和同級對手相比，508L的軸距已經超越了CAMRY、Teana等車型，比Passat略短一些，但比起Sagitar可是綽綽有餘。
不過困擾508L唯一問題就是市場的認可，從今年2月的銷量來看，Sagitar銷量為15748輛，而老款的508僅有375輛，兩款車都屬於新老交替的更換期，但是銷量確實Sagitar更強一點。話說回來，這不是508的問題，個人認為還是標緻本身的問題，缺乏宣傳，消費者認知度不夠都是標緻這麼多年都沒有切實解決的問題，法系車是不錯但是消費者並不知曉，如果508L想要獲得銷量，僅僅依靠價效比是不夠的。
從口碑上看，Sagitar可以說如同過山車一般，從神車到斷軸，再到今天的默默無聞，似乎Sagitar已經不溫不火，但是憑藉一汽大眾紮實的市場存在感，Sagitar依然可以獲得每月銷量過萬的成績。反觀508L其實老款車型並沒有什麼負面，但是沒有存在感這件事是無法避免的，希望標緻在508L上市之後，多做些活動，讓更多的消費者能夠體驗到508L，真真實實的感受到508L才能獲得一些銷量的提升，不過想要趕超Sagitar恐怕也是不可能的。
平心而論，如果考慮價效比和空間、科技感的話，應該是選擇508L，但是由於宣傳政策和4S店的覆蓋度來說，大多數車主還是會選擇Sagitar，這就是標緻和大眾的品牌力的影響，很多人說508L選擇和Sagitar同一天上市是為了狙擊Sagitar，個人覺得這句話應該反過來說。
3月大地回春，久未露臉的Sunny也終於出現了，車市也開始熱鬧了起來。僅僅是3月18日中國車市就有兩款重磅車型上市，分別是一汽大眾全新Sagitar，和東風標緻508L。兩款車雖然不屬於同一級別的車型，但是由於價格和同一天上市的原因，似乎已經成為競爭對手，那麼全新Sagitar和標緻508L誰更值得買呢？
全新Sagitar的全名叫做"全新一代SagitarLong-Wheelbase"名字有點長，還是叫做Sagitar更方便一點，價格方面沒有太大的變化，售價在13.18萬—19.68萬元之間，其中還包括R-line車型，對於定位於一輛A+級別的家用合資轎車來說，這個價格還是值得接受的。
從Sagitar長長的名字上不難看出，這次的Sagitar是加長版的存在，軸距方面新Sagitar達到2731mm；車身長度達到4644mm，要是放在以前妥妥的B級的存在，而如今Sagitar的拿著這個空間出現在A級陣營中看來是要重新定義車輛等級的會尺寸了。
大眾車一直很會討好華人，覺得空間小我就給你加大，反正憑藉我的知名度和多如牛毛的4S店，肯定會有人買的，不過從目前的情況來看新款Sagitar的實力還是不錯的，尤其在一些小噱頭上做了很多的功夫，比如全車提供10色內飾氛圍燈以及9處外飾氛圍燈，這些以前出現在中高階車型上的配置Sagitar也拿來用了，不過能夠討好華人獲得銷量，這種小東西真的不值什麼錢。
動力和變速箱部分沒什麼亮點，還是1.4T和雙離合的組合，MQB就是這個調性。當然還多了1.2T沒辦法政策擺在那裡，只有迎合政策才能生存，而且有傳聞說Sagitar將會推出混合動力的，不過這次好像沒有出現。其實不僅僅大眾，很多廠商的動力已經很久沒有更新了，汽車發展到今天可能真的遇到的瓶頸期，再加上全球的節能減排的思路，民用車的動力可能會越來越小。
標緻508L是今年標緻主推的車型，售價也很親民——15.97萬—22.57萬元之間，作為一輛B級車，從價格上看標緻這次是真的赤膊上陣了。講真這幾年標緻的日子過得肯定是沒有一汽大眾舒服的，旗下車型在銷量上也基本上沒有能夠和Sagitar相比的，不過508L的實力還是值得稱道的。
標緻最引以為傲的還是懸架系統，此次標緻508L搭載了AMVAR可變懸架系統，為的就是提升操控的樂趣，再加上1.6T和6AT的動力組合，讓508L在動力穩定性方面足夠叫板Sagitar，同時全陶瓷剎車片、ADAS2.0智慧駕駛輔助系統和City Park4全自動泊車系統等配置的出現也大大提升了508L的價效比。
同時在空間方面508L的車身長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm。軸距經過加長後，車廂內空間也會更加寬裕，和同級對手相比，508L的軸距已經超越了CAMRY、Teana等車型，比Passat略短一些，但比起Sagitar可是綽綽有餘。
不過困擾508L唯一問題就是市場的認可，從今年2月的銷量來看，Sagitar銷量為15748輛，而老款的508僅有375輛，兩款車都屬於新老交替的更換期，但是銷量確實Sagitar更強一點。話說回來，這不是508的問題，個人認為還是標緻本身的問題，缺乏宣傳，消費者認知度不夠都是標緻這麼多年都沒有切實解決的問題，法系車是不錯但是消費者並不知曉，如果508L想要獲得銷量，僅僅依靠價效比是不夠的。
從口碑上看，Sagitar可以說如同過山車一般，從神車到斷軸，再到今天的默默無聞，似乎Sagitar已經不溫不火，但是憑藉一汽大眾紮實的市場存在感，Sagitar依然可以獲得每月銷量過萬的成績。反觀508L其實老款車型並沒有什麼負面，但是沒有存在感這件事是無法避免的，希望標緻在508L上市之後，多做些活動，讓更多的消費者能夠體驗到508L，真真實實的感受到508L才能獲得一些銷量的提升，不過想要趕超Sagitar恐怕也是不可能的。
平心而論，如果考慮價效比和空間、科技感的話，應該是選擇508L，但是由於宣傳政策和4S店的覆蓋度來說，大多數車主還是會選擇Sagitar，這就是標緻和大眾的品牌力的影響，很多人說508L選擇和Sagitar同一天上市是為了狙擊Sagitar，個人覺得這句話應該反過來說。