我儘量客觀陳述鐵路專科本身以及畢業以後的就業、發展。

首先分數，純鐵路專業各省都是靠近二本線，鐵路相關專業最低也是三本線。

但儘管分數不低，可以說就是本科的分去了鐵路專科，去了鐵路專科接受的教育水平和理念，與本科學校有極大差距。

這些鐵路學校只想著等你畢業了把你乖乖送去鐵路局、地鐵、工廠。反倒對真正的教育，看得很淡，當然，這也是一部分人選擇鐵路專科的原因:好就業，畢業就就業。

關於學校教育水平，也就是在大學（大專）三四年能學到和理解一些什麼重要，還是有份穩定的工作重要，這仁者見仁智者見智。

但我敢確定的是:來鐵路學校的，3分鐵路子女，在鐵路系統浸淫多年的父母們已經給他們鋪好的一定的路，以及7分普通人，這7分普通人裡，又有一半是農村孩子，另一半是城市裡的工薪階級，解決工作問題，是學生和家長們的首要考慮問題。

現實就是這麼個現實，在鐵路專科，廣義上的大學人文教育，會被無限壓縮。條例化管理特別嚴重，幾點起床，被子怎麼疊，都是被嚴格規定的，這一定程度上，導致了鐵路專科並沒有傳統大學甚至好專科的學習氛圍，一切更像是一種任務、必經過程而已。

另外課程也比較單一，確實有很多實訓類課程，但在大環境下，大部分都是在玩、在應付，真正去用心學、用心做的人，極少極少。

但矛盾的是畢業以後，男生就業率極高。而且平均工資待遇普遍在稅後到手6000左右。女孩子的話，就業率較低，如果碰上哪年客運忽然缺人，就業率能上30%（不考慮除鐵路其他就業方向）

面試方面，說點乾貨，那就是每個局的側重點不同，比如太原局（大秦鐵路）招聘時特別注重身高儀表，甚至會有硬性指標，比如男生不低於170，女生不低於160等等。

上海局和北京局最重視戶口，外地戶口的話，很難進這兩個局；南昌局，因為地理上的特殊原因（基本上遠離鐵路專科），所以要求很低，只要不色盲色弱，是個正常人，就容易進，廣鐵集團和鄭州局因為用人量巨大，基本也是一個情況，外地人很多。

沈局則要求身高和成績，在身高和成績裡尤其看中成績，面試時，成績單呈現的綜合排名，某種意義上，已經決定你的成敗了。

諸此種種，就不一一贅述了。

以上回復，不當之處，還請指正。最後多言一句，倘若有些辦法，沒必要來鐵路，混的開的人實在不多，能在鐵路混明白的，去別的行業更是塊大材。

鐵路專科學校很好，就業渠道暢通，待遇相當不錯，人才需求量大。隨著全國各大城市地鐵線而不斷開通，對地鐵專業人才需求量將更加，導致地鐵類職業院校錄取分數不斷上漲，競爭非常激烈，有的省，自治區，直轄市，鐵路職業院校招生錄取分數超過二本線，甚至超過一本線，就連有的鐵路職業技術學院的中外辦學的招生錄取，也是持續升溫。

這類職業院校有；

鄭州鐵路職業技術學院；

哈爾濱鐵道職業技術學院；

西安鐵路職業技術學院；

陝西鐵路職業技術學院；

河北軌道運輸職業技術學院；

陝西交通職業技術學院；

湖南鐵路職業技術學院；

武漢鐵路橋樑職業學院；

柳州鐵路職業技術學院；

吉林鐵道職業技術學院；

南京交通職業技術學院；

上海鐵路職業技術學院；

濟南鐵路職業技術學院；

廣州鐵路職業技術學院；

重慶鐵路職業技術學院；

四川交通職業技術學院，

貴州交通職業技術學院，

廣西藍天航空職業學院，

武漢鐵路職業技術，

山東聖翰財貿職業學院，

江蘇工程職業技術學院，

江蘇城市職業學院，

黑龍江交通職業技術學院，

哈爾濱科學技術職業學院，

吉林交通職業技術學院，

吉林工業職業技術學院，

遼寧省交通高等專科學校，

遼寧鐵道職業技術學院，

包頭鐵道職業技術學院，

渤海理工職業學院，

河北交通職業技術學院，

石家莊鐵路職業技術學院，

天津交通職業學院。

以上推薦，僅供參考，還望指導。