根據公路法的規定，高速公路紅線控制距離是30米，也就是在高速公路徵地邊沿往外30米內，不得建設永久建築物。但是現實中，由於高速公路在拆遷過程中，很多房屋或者其他建築，都是隻拆遷到公路徵地邊沿，給公路安全通行帶來了隱患。類似浙江溫嶺爆炸事故，建議高速公路紅線控制應該增大到50你以上。當然，紅線控制不是解決問題的根本辦法，而是要嚴格控制各類危險品車輛上高速公路，杜絕此類事故再次發生。同時，對在高速公路以外道路行駛的危險品運輸車輛，應該加大檢查力度，採取措施，各種救援器具齊全，定期檢查車輛，每個車輛必須有兩個駕駛員，防止疲勞駕駛。人民生命大於天，行車安全記心間！

本人建議，高速不能運輸危險品，一切有危險的物品走鐵路。現在高速公路運輸貨運車輛風險糸數過高。第一鐵路經居民區與高速比較相對比較遠。第二鐵路運輸相對高速，顛簸比較平穩。

限制高速公路通行類似槽罐車等危險運輸車輛；國道很多地段就從村鎮中間穿過，距離居民建築等不超過十餘米，這個安全隱患遠遠超過高速公路。

高速公路與周邊居民房的距離是有行業規定的，溫嶺的這次事故並不是這方面的問題。

這是運送易燃品的專用車輛在炎熱的天氣行駛導致自燃而爆炸的，這裡面涉及到……此類裝載燃油的車輛是否定期做過壓力容器專業檢測？裝載燃油等易燃品的車輛是否在高溫的夏季控制通行？車輛所屬地的安監部門是否切實做到定期監督檢查？車輛所屬公司已經是安全事故多發單位，為什麼還能繼續運營？

溫嶺槽罐車爆炸事故，引發了高速公路該怎麼管理的話題，有人說：高速公路，國道兩旁距離多少米才可建房，要立規定，要立法，要不然公路還沒傪好，各種建築緊靠路邊己建好，阻礙車輛通行，影響暢通。一定要限制運輸危險品的車輛的上路時間段，和行車速度，將發生危險的損失降低至最低限度。有人說高速公路修的不合理，應該限制運輸危險品車上高速，我們應怎樣看待這個問題呢？

地理學上常常講區位論，是說一個地區有哪些礦產、河流湖泊、海陸交通等，能夠被人類所利用，來提高我們抵禦自然的能力，對於高速公路而言，是一個區域最好地交通資源，如何充分發揮好區位優勢，為當地經濟建設服務，至關重要。另一方面我們怎麼管理好，讓高速公路在經濟建設中，發揮出積極作用，同樣也不能少。

根據公路法的規定，高速公路紅線控制距離是30米，也就是在高速公路徵地邊沿往外30米內，不得建設永久建築物。但現實中我們發現，這個紅線很難堅守，時間稍長一些，公路兩旁就會出私搭亂建等一系列違規建築，對於這些問題政府應該根據公路法的要求，嚴格管理，取締這些違法建築，絕不手軟，保障高速公路正常的通行。

但也切忌跑向另一個極端，突破30米的紅線距離，人為的改變紅槓槓，有人提義改為50米，這種做法是極不可取的。修建高速公路要佔用很多優質土地資源，從我們國家自然環境評估來看，沿海地區集中了96%的人口，才佔有了46%土地面積，有一半是我們難以利用的土地資源，如果因此事件突破紅線，還要拆除兩邊的建築設施，不僅造成鉅額浪費，還會給社會帶來不穩定因素，同時犧牲了這麼多空間，浪費了這些寶貴資源，是一種得不償失的做法。

“要想富，先修路”，國家在貧困地區修建了高鐵、高級別公路，它們在當地經濟建設中發揮著巨大作用，也不能因溫嶺槽罐車爆炸事件，限制油罐車上路，試想沒有油罐車，公路兩旁哪來的加油站，一個地區石油因運輸困難，會影響當地企業正常運轉，進一步影響經濟建設，提高生產成本，降低人們的生活水平。

誠然，溫嶺槽罐車爆炸事故教訓是劇痛的，更應當從管理方面入手，實施科學的管理方法，比如，像大城市生產車輛，在人口稀少的夜間時間段內工作，上班人流高峰、節假日時間段禁止通行。

充分利用現代化資訊管理，車載GPS定位，限行速度，限時駕駛，防止疲勞，長途運輸需要兩名司機，輪換休息，合理安排好休息時間。

實施最嚴格的資格准入制度，實施崗前培訓，強化風險教育和人員管理。

人類要生存，要生產，就不可避免地發生這樣或那樣災難性事件，我們應積極面對，怎麼來解決問題，而不是因噎廢食，不進行科學管理，胡亂作出決策，會引發二次傷害。