小型車價格相對便宜，體型小駕駛靈活，同時在油耗方面也低；但車因體型小，就勢必導致駕駛舒適性降低，視野差，同時也會存在動力不足，安全效能差等缺點。

中國產小型車的優點是，經濟適用，配件便宜，小來小去的剮蹭，掉點漆，有些許劃痕都不用太在意，上下班代步省油，街裡停車方便，有個差不多的空位就能停進去。街裡行使就不用說了，上個高速也能駕馭得了，排量是小了，但高速那麼多區間測速，定點測速，你也不可能跑那麼快！缺點肯定是有，車內空間是硬傷，後排乘客絕對不舒服，新車還可以，三四年後車內各種響聲。對於安全這塊來說，我認為安不安全取決於駕駛員。車！只是個機器，掌控它的是我們人！

據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網的統計資料顯示，2018年至少發生過一次車主投訴的小型車有65款，總投訴量為2015宗，較2017年上漲15.7%。其中，榜單前十名中絕大部分為合資車型。去除投訴人自願申請撤訴的資訊後，2018年國內小型車投訴排名如下：

據乘聯會資料顯示， 2018年全年乘用車累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%，這也是28年來國內乘用車銷量首次出現負增長。受大環境影響，國內小型車市場銷量也呈現出下滑的趨勢。據統計，2018年國內小型車市場累計銷量較2017年下降11.6%，降速遠高於乘用車市場整體水平。與銷量下降不同，2018年國內小型車的投訴量不降反升，較2017年增長15.7%。

具體到2018年榜單，前十名車型與2017年榜單排名大致相同，絕大部分為合資品牌車型。2018年排名榜首的依然為廣汽本田FIT，與2017年相比新增了“無法啟動”故障點，相關投訴主要集中在2014款FIT車型中。值得注意的是，奇瑞風雲2與東風標緻207兩款車型雖然已經停產多年，但投訴量不降反升，主要投訴分別集中在“車身生鏽”以及“前後橋異響”問題上，投訴量居高不下。

資料看點：

1、質量問題佔比提升明顯 服務問題佔比略有下降

據車質網資料顯示，質量問題依舊是2018年小型車投訴的重點，單純質量問題的投訴量較2017年上漲了25.5%，投訴佔比達近四年來的最高點。相比之下，服務問題與綜合問題的投訴佔比則較2017年有不同程度的下降。

從2018年小型車投訴的典型問題來看，“車身生鏽”和“發動機異響”成為投訴量最高的兩大故障問題。其中，“車身生鏽”問題涉及的車型多以自主品牌為主，如奇瑞風雲2、凱翼C3和江淮同悅均有所涉及。而“發動機異響”則成為合資品牌的主要問題，其中包含廣汽本田FIT、東風標緻207等車型。從目前的投訴情況來看，“車身生鏽”與“發動機異響”已經成為國內小型車普遍存在的問題。

從2018年八大系統投訴分佈佔比情況來看，變速器的投訴佔比和投訴故障數均略有上升，佔比較2017年提高4.2個百分點。值得注意的是，車身附件及電器的投訴故障數雖然較2017年有所下降，但投訴佔比基本保持不變，依然是小型車投訴佔比最高的故障點。

2、合資與進口品牌佔比提升

據車質網資料顯示，2018年合資品牌依舊是小型車的投訴主體，相關投訴量達到了1376宗，投訴量佔比創近四年來新高。反觀自主品牌，投訴量佔比進一步縮水，已降至近四年來的最低點。此外根據2018年小型車的銷量資料來看，銷售總量前10名中，合資品牌共有8款車型，可見在該級別市場中，消費者更青睞合資品牌車型。

從投訴的典型問題中可以看到，自主品牌小型車的投訴問題主要集中在“車身生鏽”以及“變速箱無法換擋”等方面，側面反映出自主品牌小型車在製造工藝以及技術研發領域與合資品牌尚存差距。

從各國別投訴量情況來看，自主品牌和日系品牌小型車的投訴量遠超其他各國別品牌。值得關注的是，2018年自主品牌投訴量佔比較2017年相比下降了5.3個百分點，“正時鏈條及齒輪故障”和“車身生鏽”問題依舊是自主品牌小型車頻發的故障問題。此外，其餘各國別品牌投訴量較2017年均有不同幅度上漲，其中日系車型漲幅最大，投訴主要集中在廣汽本田FIT“發動機無法啟動”以及一汽豐田VIOS“發動機異響”等問題。