川汽Mustang汽車是一個排名在第四線甚至五線的邊緣自主品牌，車輛以山寨日系車外形為主，動力傳動系統也非常之落後。這一品牌的市場佔有率已經極其低，九月的品牌總銷量為2156臺，排個低至品牌銷榜第六十位，可見Mustang汽車的市場認可度有多低。冷門到邊緣的品牌最大問題不是保值率會低到什麼程度，而是品牌是否會消失導致後期維保索賠無門哦。
T70指導價6.98~11.58萬，車身尺寸4555*1835*1715、軸距2665mm、懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，看基礎引數會感覺這臺車還不錯，外觀設計也算說得過去即使逆向痕跡還是比較嚴重。重點看一看這臺車的發動機和變速箱吧。
1：該車搭載的1.5T發動機主要是古老的4A91T型三菱系古董機，最大功率110kw、峰值扭矩僅僅為200N·m（2000-4500轉），動力水平還不如一線的1.2T。發動機的扭矩小一定會費油且動力差，衡量一臺車效能如何的引數是馬力，馬力的計算公式為【（轉速x扭矩÷9549）x1.36】；從公式可以看出在轉速低的時候想要獲得大馬力就得有大扭矩，而扭矩小的話只能依靠高轉速拉高馬力，但高轉速必然費油。T70的1.5T發動機屬於後者，動力差油耗高是必然。
2：另一版本是184K型號的1.8T發動機，最大功率118kw、峰值扭矩215N·m（2000-4500轉）。看一看引數只能說更加尷尬，因為再也找不到第二臺能差到這種程度的1.8T發動機了；一線自主品牌的1.4~1.5T發動機可以比這臺機器多出40~80N·m，1.8T發動機多出接近90N·m，技術水平的差距可以說非常之大，Mustang使用的發動機快能進博物館了。
除了發動機非常糟糕以外，該車的自動變速箱只有CVT無級變速這一種選項，一線自主品牌在8~12萬的過渡級中基本以溼式雙離合和AT為主，對於帶檔滑行頓挫、傳動效率極低以及耐用性很差的CVT基本都不屑一顧。由此可見Mustang汽車使用的兩大總成水平如何，這種車的冷門幾乎是必然的，加之品牌影響力非常低且品牌形象比較糟糕所以Mustang的結局可能非常不樂觀。
重點是T70的發動機至今沒有升級國六，這臺車在提前實施國六的區域已經不能上牌了，所以不建議考慮這臺車。
川汽Mustang汽車是一個排名在第四線甚至五線的邊緣自主品牌，車輛以山寨日系車外形為主，動力傳動系統也非常之落後。這一品牌的市場佔有率已經極其低，九月的品牌總銷量為2156臺，排個低至品牌銷榜第六十位，可見Mustang汽車的市場認可度有多低。冷門到邊緣的品牌最大問題不是保值率會低到什麼程度，而是品牌是否會消失導致後期維保索賠無門哦。
具體到MustangT70品質如何可以看一看具體引數資訊T70指導價6.98~11.58萬，車身尺寸4555*1835*1715、軸距2665mm、懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，看基礎引數會感覺這臺車還不錯，外觀設計也算說得過去即使逆向痕跡還是比較嚴重。重點看一看這臺車的發動機和變速箱吧。
1：該車搭載的1.5T發動機主要是古老的4A91T型三菱系古董機，最大功率110kw、峰值扭矩僅僅為200N·m（2000-4500轉），動力水平還不如一線的1.2T。發動機的扭矩小一定會費油且動力差，衡量一臺車效能如何的引數是馬力，馬力的計算公式為【（轉速x扭矩÷9549）x1.36】；從公式可以看出在轉速低的時候想要獲得大馬力就得有大扭矩，而扭矩小的話只能依靠高轉速拉高馬力，但高轉速必然費油。T70的1.5T發動機屬於後者，動力差油耗高是必然。
2：另一版本是184K型號的1.8T發動機，最大功率118kw、峰值扭矩215N·m（2000-4500轉）。看一看引數只能說更加尷尬，因為再也找不到第二臺能差到這種程度的1.8T發動機了；一線自主品牌的1.4~1.5T發動機可以比這臺機器多出40~80N·m，1.8T發動機多出接近90N·m，技術水平的差距可以說非常之大，Mustang使用的發動機快能進博物館了。
除了發動機非常糟糕以外，該車的自動變速箱只有CVT無級變速這一種選項，一線自主品牌在8~12萬的過渡級中基本以溼式雙離合和AT為主，對於帶檔滑行頓挫、傳動效率極低以及耐用性很差的CVT基本都不屑一顧。由此可見Mustang汽車使用的兩大總成水平如何，這種車的冷門幾乎是必然的，加之品牌影響力非常低且品牌形象比較糟糕所以Mustang的結局可能非常不樂觀。
重點是T70的發動機至今沒有升級國六，這臺車在提前實施國六的區域已經不能上牌了，所以不建議考慮這臺車。