很多朋友理所當然的認為汽車的加速度大小是由“扭矩”決定的，而功率僅僅影響到車子的“極速”，這種說法是完全錯誤的，車子的“加速效能”是由“功率”決定的，您當然沒看錯，就是由功率決定的！
口說無憑，也不會有人信服，下面鄙人提供幾組公式，朋友們一看就可以很簡單的理解汽車的加速度到底由誰決定！
假設：推力=F、質量=M、加速度=A、功率=P、車速=V
公式1:F=MA
公式2:P=FV
我們將公式1中的F=MA的MA帶入公式2，即可得出P=M*A*V，最終得出A=P/（M*V），透過這個公式我們很容易的看出來加速度A是由功率決定的，在公式中功率P越大，加速度A就越大！
一些很懂行的朋友可能會駁斥說車子的加速度是由“輪上扭矩”決定的，這種說法本身沒有問題！可有沒有想過這所謂的輪上扭矩又是由誰決定的？總不能憑空出現吧？如果上面的公式沒看懂，下面我引用一個非常標準化的公式！
P=（T*N）/9550，P=功率、T=扭矩、N=發動機轉速、9550=常量！
這個公式可以最直觀的體現出功率與扭矩之間的關係，透過這個公式我們可以計算出汽車的某一轉速下的“輪上扭矩=（功率*9550）/發動機轉速”，所以我們可以得出輪上扭矩決定車的加速度，而“輪上扭矩”的大小卻是由發動機功率決定的！
邏輯關係：1.輪上扭矩決定加速度。2.功率決定輪上扭矩。即可推遲結論3.功率決定車子的加速度！如果說最上面的那個帶入性公式不容易理解，這個標準的扭矩、功率關係的功率就非常容易理解了吧？
其實在實際當中由於有變速箱的存在，不同發動機標定扭矩的差異是可以透過不同的變速箱相同檔位下的“不同減速比”來實現相同的輪上扭矩，就好比有A、B兩車，A車250N·M，B車300N·M。A車主檔減速比為4、而B車的主減速比為3（假設格擋的減速比一致），這樣一來A車的輪上扭矩由於減速比大的原因反而比B車的輪上扭矩還要大！所以扭矩的大小決定不了車子的加速度，功率才是真正能影響車子加速度的關鍵！
總而言之，朋友們只會看到輪上扭矩決定加速度，卻沒看到輪上扭矩其實是由發動機的功率來決定的，扭矩可以理解成某一轉速下的功率由“做功”過程轉化為“運動”過程的一種體現、一種狀態，所以汽車的加速度終究是由“功率”來決定的！買車之前，肯定都會檢視一下車輛的動力引數，比如最大功率、最大馬力和最大扭矩，尤其是對於動力效能有要求的朋友們，自然不會忽視這三個要素。藉著這個問題，我就為大家解答一下。
首先說馬力和功率，其實這兩個可以理解為相同的概念，就是衡量一款發動機能產生多大能量的數值。他倆的區別就在於單位不同，最大馬力的單位是“匹（ps）”，最大功率的單位是“千瓦（kw）”，1匹≈0.735千瓦，1千瓦≈1.36匹。
理論上，如果是完全相同的一輛車，想跑得越快就需要越大的能量，所以功率（馬力）決定了一部發動機能輸出的總能量，大多數情況下可以理解為最大功率（最大馬力）決定了這臺車的最高車速。
其次就是扭矩，它的單位是“牛·米”. 如果說之前提到的功率可以決定一輛車能跑多快，那麼扭矩在很大程度上影響了一輛車提速能有多快。
當然熱效率和匹配調校也是非常重要的。
那麼日常使用選多大的馬力才夠用呢？車輛的加速效能與功率和車身重量有關，所以我們可做一個簡單的計算，用車身重量÷最大馬力，得出的數值代表每單位功率需要推動的質量。這個數值越小，就代表加速效能也就越強。
我們用常見的Golf舉例，2019款Golf1.4T的車型，整備質量1350千克，最大功率150馬力，可以用1350千克÷150馬力=9千克/馬力。可以說這個成績對於一般的使用者已經足夠，甚至有些激情駕駛慾望的男性朋友也可以偶爾小滿足一下，可以有輕微的推背感。
2019款Magotan2.0T（220匹）這個數值是7，2.0T的Golf R（290匹）這個數值是5.3，而超跑柯尼塞格ONE的這個數值是恐怖的1.0。其實這個數值在10以下的，基本都夠你開的了。
很多朋友理所當然的認為汽車的加速度大小是由“扭矩”決定的，而功率僅僅影響到車子的“極速”，這種說法是完全錯誤的，車子的“加速效能”是由“功率”決定的，您當然沒看錯，就是由功率決定的！
口說無憑，也不會有人信服，下面鄙人提供幾組公式，朋友們一看就可以很簡單的理解汽車的加速度到底由誰決定！
假設：推力=F、質量=M、加速度=A、功率=P、車速=V
公式1:F=MA
公式2:P=FV
我們將公式1中的F=MA的MA帶入公式2，即可得出P=M*A*V，最終得出A=P/（M*V），透過這個公式我們很容易的看出來加速度A是由功率決定的，在公式中功率P越大，加速度A就越大！
一些很懂行的朋友可能會駁斥說車子的加速度是由“輪上扭矩”決定的，這種說法本身沒有問題！可有沒有想過這所謂的輪上扭矩又是由誰決定的？總不能憑空出現吧？如果上面的公式沒看懂，下面我引用一個非常標準化的公式！
P=（T*N）/9550，P=功率、T=扭矩、N=發動機轉速、9550=常量！
這個公式可以最直觀的體現出功率與扭矩之間的關係，透過這個公式我們可以計算出汽車的某一轉速下的“輪上扭矩=（功率*9550）/發動機轉速”，所以我們可以得出輪上扭矩決定車的加速度，而“輪上扭矩”的大小卻是由發動機功率決定的！
邏輯關係：1.輪上扭矩決定加速度。2.功率決定輪上扭矩。即可推遲結論3.功率決定車子的加速度！如果說最上面的那個帶入性公式不容易理解，這個標準的扭矩、功率關係的功率就非常容易理解了吧？
其實在實際當中由於有變速箱的存在，不同發動機標定扭矩的差異是可以透過不同的變速箱相同檔位下的“不同減速比”來實現相同的輪上扭矩，就好比有A、B兩車，A車250N·M，B車300N·M。A車主檔減速比為4、而B車的主減速比為3（假設格擋的減速比一致），這樣一來A車的輪上扭矩由於減速比大的原因反而比B車的輪上扭矩還要大！所以扭矩的大小決定不了車子的加速度，功率才是真正能影響車子加速度的關鍵！
總而言之，朋友們只會看到輪上扭矩決定加速度，卻沒看到輪上扭矩其實是由發動機的功率來決定的，扭矩可以理解成某一轉速下的功率由“做功”過程轉化為“運動”過程的一種體現、一種狀態，所以汽車的加速度終究是由“功率”來決定的！買車之前，肯定都會檢視一下車輛的動力引數，比如最大功率、最大馬力和最大扭矩，尤其是對於動力效能有要求的朋友們，自然不會忽視這三個要素。藉著這個問題，我就為大家解答一下。
首先說馬力和功率，其實這兩個可以理解為相同的概念，就是衡量一款發動機能產生多大能量的數值。他倆的區別就在於單位不同，最大馬力的單位是“匹（ps）”，最大功率的單位是“千瓦（kw）”，1匹≈0.735千瓦，1千瓦≈1.36匹。
理論上，如果是完全相同的一輛車，想跑得越快就需要越大的能量，所以功率（馬力）決定了一部發動機能輸出的總能量，大多數情況下可以理解為最大功率（最大馬力）決定了這臺車的最高車速。
其次就是扭矩，它的單位是“牛·米”. 如果說之前提到的功率可以決定一輛車能跑多快，那麼扭矩在很大程度上影響了一輛車提速能有多快。
當然熱效率和匹配調校也是非常重要的。
那麼日常使用選多大的馬力才夠用呢？車輛的加速效能與功率和車身重量有關，所以我們可做一個簡單的計算，用車身重量÷最大馬力，得出的數值代表每單位功率需要推動的質量。這個數值越小，就代表加速效能也就越強。
我們用常見的Golf舉例，2019款Golf1.4T的車型，整備質量1350千克，最大功率150馬力，可以用1350千克÷150馬力=9千克/馬力。可以說這個成績對於一般的使用者已經足夠，甚至有些激情駕駛慾望的男性朋友也可以偶爾小滿足一下，可以有輕微的推背感。
2019款Magotan2.0T（220匹）這個數值是7，2.0T的Golf R（290匹）這個數值是5.3，而超跑柯尼塞格ONE的這個數值是恐怖的1.0。其實這個數值在10以下的，基本都夠你開的了。