新能源汽車推廣是好的，但要正確認識什麼是新能源汽車，浪費寶貴的資源然後發出來的電，再給車充上電叫新能源汽車這也太浪費寶貴的資源了吧！中國發電還是以火力發電廠為主，煤炭是不可以再生的資源，也屬於戰略資源，現在人們大量開採煤炭發電然後充給汽車，叫新能源汽車真是讓外華人笑掉大牙了，我們專家們和車企老闆們你們給兒孫後代留點資源吧，別自己瀟灑完不管兒孫後代了。國家的資源開採沒有了，然後再花高價去國外購買嗎？國家統籌規劃戰略佈局未來的強國大國依靠什麼來建設與維持良性發展，資源是國之根本，別再掩耳盜鈴了好不好，這樣欺騙國家利益騙取百姓的納稅你們這是犯罪啊。現在國家退坡是正確選擇，阻止用新能源汽車感念來玩資本市場，這樣是在欺騙消費者。國家工信部要出臺政策嚴控政策措施，堅決不能讓車企弄虛作假隱瞞事實真相。現在油電混是正確的選擇，百公里油耗要求低於5個油。而且還不用充電，減少充電樁建設成本，消耗寶貴資源。太陽能、氫氣燃料、乾冰、核動力等才是新能源汽車發展與研發的重要目標，國家應補貼這樣有真正研發的企業。總之希望中國的新能源汽車真正是綠色出行、健康出行、科技出行，儘早到來吧！我的祖國加油

謝謝邀請，新能源汽車現有的技術，雖然現在還有很多不足之處，但是每年的進步都不小。所以，我是認同的新能源汽車發展的，至於現有技術，我部分認同，新能源汽車對於某些特定用途的車輛，例如計程車、公交車等是很有好處的。但是對於大部分消費者來說，現有的新能源汽車並不能完全代替燃油車。

曾經有人說過，世界上大多數汽車廠只要花點時間和金錢，都能造出一臺跑車，但是要批次造出老百姓買得起的車就很難了。新能源汽車（主要指電動車）目前兩大主要的不足之處是續航里程和充電時間，對於大多數普通人來說，一臺車既要便宜、用起來也要方便，沒有里程焦慮和充電自由的人畢竟只是少數，這也決定了電動車只適合少數玩家。當然隨著技術的不斷進步，適合電動車的玩家會越來越多，最終會普及到大多數老百姓。

傳統的燃油車因為已經運作這麼多年，二手車的殘值是有一套評估辦法的，但是新能源汽車沒有，究其根本還是新能源汽車技術更新很快，一年可能就有一個提升，但是這對二手車買賣來說就產生了壓制，過時的技術沒有人願意去買。所以這也是新能源汽車難以走進普通百姓家的一個限制，畢竟汽車對於普通家庭來說是個高消費，三年或者五年後想換車時，現有的電動車可能只能當廢鐵賣了，但是燃油車多少還是有較大的殘值的。 前途是美好的，道路是曲折的，這句話也適合新能源汽車。國家的扶持加上各路資本的投入，相信電動汽車實現突破也是遲早的事，所以我雖然不太認可現在的新能源汽車的技術，但是我對新能源汽車的未來充滿希望。

我覺得，首先解決充電樁的普及問題，所有公共場所，所有高速服務區都大量安裝，這個後勤保障做好了，其實就部分解決了續航問題。第二，就是安全問題，從目前來看，比亞迪是做得最好的，從另一方面來說，動力電池的熱管理技術是能夠達到要求的，只不過其他廠家沒有解決，建議國家直接購買比亞迪的技術進行推廣。這兩個問題解決了，電動車會大受歡迎

首先，值得肯定的是，目前在電池技術上獲得了較大的突破。在工信部第六批新能源推薦目錄中，廣汽AionLX的續航里程就高達650Km，這一定程度上緩解了人們的里程焦慮問題，推動了新能源領域的進一步發展。

其次，多種能源齊頭並進。比如我們氫能源，豐田的MIRAI、現代的NEXO，都已經實現量產。

此外，在配套設施方面，隨著補貼政策向充電站等設施方面的傾斜，不少車企也逐漸向該方向靠攏，推出超充站等助力新能源汽車的發展。

不過，在繁榮的背後，依然暴露出很多不足。

1、一味追求電池容量往往忽視電池安全，頻頻自燃的事故也說明了這一點。

2、充電設施的完善並非一朝一夕之功，所以在現階段，如果沒有政策驅動單憑消費者個人喜好，恐怕購買者不多。

3、氫燃料固然清潔，但生產、儲存、運輸在目前還沒有有效的方法，導致這類車型暫時無法普及。

4、二手新能源車沒有驗收標準，導致轉手困難，有損購買信心。

5、電池老化問題不可逆。