貴

一個字可以總結房車發展的所有障礙，誇張的A型房車撇開不談，B型房車以輕客或皮卡車打造，裸車平臺往往選擇最低配，價格在消費級甚至更低；作為房車改裝平臺的基礎成本並不高，而在加入房車箱體和內部配置後價格能翻一倍甚至更多，理由是什麼？

基礎改裝裝飾要比室內裝修的成本低太多了，成本高一些的無非是供電系統；然而一組光伏板和基礎2kwh左右的鐵電，包括逆變裝置等所有附件，另在加上一組小功率駐車風電，甚至在加上一組靜音型發電機，成本要萬元嗎？

那麼裝飾一套B型房車的成本能有多高，有什麼理由只進行加改裝就要用去一套住房的簡裝成本。

同理拖掛式方式也不應該有高價，入門級10萬以下的拖掛房車往往使用強度很低、結構很簡單的底盤，車橋用強度較低的扭力梁，剎車系統高級別使用碰剎、低端拖掛甚至沒有剎車；內飾佈局用基礎板材和普通裝置，無非又是供電系統的成本略高一些。

然而這一一臺低端拖掛的價格相當於一臺技術難度，以及製造成本都很高的電動汽車，這合理嗎？

房車之所以在各種利好的刺激中依然冷門，原因正在於這種車型脫離群眾，以高價高姿態讓主流消費群體沒有消費能力，面對中產以及所謂的白領階層但有缺少行業分析，目前的偽白領偽精緻決定了大多數看似為房車的消費群體實際也沒有消費能力。

所以房車的消費者非常垂直，一旦這一市場飽和後房車還是會像曾經一樣冷門。

所有房車想要由冷到熱必須放低姿態，在乘用車領域已經達到價格肉搏戰的前提下，房車打破目前的價格結構才能得到認可；只要價格足夠低房車尺寸大難停車等問題都不再是問題，貨車推出房車裸車手續由車主定製或自行改裝也是一種理想方式。

熱愛房車生活且動手能力很強的汽車愛好者有很多，其中大部分是被房車高昂的價格以及缺少想象力的佈局嚇退，如何迎合這些意向消費群體的需求是房車車企需要思考的問題。

問題提得比較大啊，而且沒有前後的背景描述，所以房車君猜測的回答一下。

在從業者的角度上，房車君也看到很多經驗房車營地的、房車租賃的、房車售賣的同行們不少退出了行業。當初他們也是充滿理想，行業聚會時滔滔不絕，對中國的房車事業前景一片看好。

可是房車出行的種種困難導致使用者對房車始終有些“偏見”，從而造成生意冷清，最終有些“戰友們”就支援不下去了。

房車行業遇到的坎兒有什麼？營地少！主流是6米內的自行式而國外則是大量的拖掛，6米的自行式對房車的優勢展現有影響！有消費力的城市上牌和停車位都有問題！房車在城市內行駛遭遇尷尬！

租車使用者的體驗也普遍較好，畢竟第一次用車新鮮，看什麼都覺得有趣，尤其是帶孩子租車的家庭，孩子一高興大人也就很滿意了。

房車車友俱樂部水電焦慮症患者比較多，出行自駕遊生活用電用水問題需要解決好，理想很豐滿現實很骨感，出行自駕遊要解決好用電用水問題呀！

理想很豐滿，現實很骨感。這樣的尷尬局面也出現在了房車身上。

房車貴，一般的房車，二三十萬，這個對於大部分家庭來說，還是很貴啊！

營地服務，目前國內房車營地相對來說還是少，所以在房車自駕遊的時候，好多的配套服務設施跟不上，有時候你即使開著房車去，你也體驗不到房車，自駕遊的便捷。

假期少，現在大部分能夠自駕游出去遊玩的人，畢竟是少數，大部分人都是沒有那個假期的，要麼就是一些退休後的人員的自駕遊。

生活習慣，我們國家房價是貴的，原因就是首先你要有個家固定下來。而我們是不會選擇旅居這種生活，更是不可能開著房車一個地方走到另一個地方去。一般的家庭不會為了少的，可憐的自駕游去買房車的。

費用貴，自駕遊高速費，過路過橋費，油費。部分的開銷還是比較大的，所以嗯甚至有的認可到目的地租一輛車遊玩，也不會去開著房車去遊玩。

在國外自駕時，譬如紐西蘭4000+公里環島，仔細觀察過人家房車的應用，基本都是用於週末度假露營，很少用作長途旅行工具。

對於我們，用於上千公里的長途旅行的話，綜合成本未必低且未必舒服；用於週末短途露營，則使用率太低，持有成本太高，挺不值得滴。

期待共享房車