目前看影響電動車普及的原因有以下幾點：

1、價格，目前在售的電動汽車價格普遍偏高，補貼後也在15-25萬的價格區間，這個價位不是主流快銷車型的售價。以現在消費者的普遍消費水平，目前銷量最高的、消費者最能接受的還是十萬左右的汽車。

2、充電問題，目前充電樁只是在高速公路普及，下路還是有很大的盲區，城市內的公共充電樁更是少之又少。

這種情況下就需要個人有充電條件，不管是飛線還是充電樁，電動汽車充電得有固定停車位。對於沒有固定車位的車主來說，再去購買或租用一個停車位的費用確實不低。

3、換電池的成本，電動汽車的電池使用壽命是新能源車主最為關心的問題，目前除了比亞迪的新能源汽車對電池終身質保更換，其他車企還沒有對電池有保障的，所以對使用新能源汽車還是有顧慮的。

其他的像續航、動力都不是問題了，如秦ev450、EMGRAND EC7ev、北汽ev都能達到400以上的續航里程、而且都支援快充；動力方面新能源汽車也普遍比傳統燃油車更強。

至於更換電池的問題，個人覺得廠家可以和保險公司合作，推出新能源汽車電池險，自願每年投保，一旦電池出現問題可以以保險賠付來進行更換，這樣既然減少廠家的成本、消費者也能有保障。

個人看法，僅供參考。

所謂的電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但目前電動汽車的技術尚不成熟。它的工作原理是:蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛。

目前國家正在大力推動電動汽車的普及，但是現階段電動汽車真的可以普及嗎？答案是否定的？主要是影響因素太多。

一、車輛價格太貴，主流電動汽車的價格區間基本上都在20萬-25萬左右，即便是加上國家補貼，購車成本也在20萬左右。

二、續航里程短。現在多數的純電動汽車的續航里程基本上都在300公里-350公里左右，雖然說近距離的肯定能夠滿足，但稍微跑個長途就顯得不夠用了。

三、基礎設施不足。城市電動汽車的充電站嚴重不足，往往一個城市的充電站就建了幾個，遠遠達不到加油站的普及程度。

四、電池影響非常大。電池是整個電動汽車的心臟。影響電動汽車的續駛里程。新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它能為整個新能源系統提供電力，但是受到材質和技術的制約，電池所提供的續航里程非常有限。而且電池還受氣溫的影響，氣溫對電動汽車的續航里程也有著有很大影響，鋰電池的能量應用屬於氧化還原反應，透過化學反應釋放電離子，從而達到充放電。由於鋰元素的化學特性非常活潑，因此在低溫和高溫狀態下(冬天/夏天)，反應強度不同，放電密度不同，使得電池的使用時間不同，從而造成汽車的行駛里程不同。通常冬天的續航里程要遠遠小於夏天的續航里程。

所以，國家想要普及電動汽車，就要加強對電動汽車的科研投入，統一電動汽車的行業標準，使電動汽車的成本大大降低，還要加強電動汽車的周邊基礎設施的建設，爭取和加油站一樣普及。

支招不敢說，說說個人的觀點。

充電。個人在家充電困難，充電樁又少又貴。現在普遍城鎮化建設住樓房，住高層的想充電就很難，小區又沒有充電樁，就是有的也有點小貴。

電池壽命。普通的電動車，電池壽命2~3年，更換電池也是一筆不小的費用。現在高階的新能源售價在10萬左右的，還是不錯的，質保8年，但許多人考慮的還是低端產品。

續航。續航能力也是一個問題，充電時間過長，無法保證長途使用，萬一到另一個城市找不到充電樁就尷尬了。

快充技術。快充技術不普及，成本不能下降，也是制約電動汽車發展的因素。

個人認為：一是使用者習慣問題，新能源汽車畢竟是屬於新興行業，對大眾來說，對這一塊瞭解的不是很多，人們對新事物的接觸還是需要一個過程。二是續航問題，特別是跑長途，新能源汽車續航里程和大家理想中的里程還是有些差距，導致使用者購買率低，三是汽車充點問題，充電基礎設施還不是很完善，導致很多使用者擔心買了新能源汽車之後充不了電，四是政策導向問題，新能源汽車政策變化多樣，也是影響新能源汽車普及的重要原因。