一般是車輛的在不開啟空調製冷效果時，冷卻風扇開始工作，這是節溫器就開始開啟工作了。汽車冷卻系統有大迴圈，小迴圈之分，節溫器的開閉狀態決定了兩種迴圈的切換。它一般安裝在上水管的一端，形狀如陀螺，“陀螺”裡面有彈簧、石蠟。後者是熱敏元件，隨溫度變化呈現不同狀態，這種狀態的變化產生的力最終將大於彈簧彈力，而開啟相應的水管進入大迴圈模式（這時冷卻水經過水箱，小迴圈反之），使冷卻系統進入正常工作狀態。所以一般是等到防凍液達到一定溫度之後，節氣門就開始開啟工作，加快防凍液的流動速度，加快發動機的冷卻。

節溫器開啟和風扇並沒有直接的關聯，它們都和水溫有關係，而風扇是由ECM根據車輛速度、發動機冷卻液溫度、製冷劑壓力和空調ON訊號來進行控制，正常情況下節溫器先開啟，溫度在82度到89度左右（因車型而異），然後水溫上升至95度以上時風扇開始運作。

當冷卻液溫度低於發動機正常工作溫度時，節溫器閥門關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液溫度達到規定值後，節溫器閥門開啟；冷卻液在水泵帶動下，在發動機和散熱器之間進行迴圈。

冷卻液達到一定溫度時，風扇會運轉給發動機散熱，而水溫沒有達到規定值，開啟了空調冷卻風扇也會運轉，在工作當中經常出現發動機水溫高的故障，不同的情況，故障位置也不一樣，有些是風扇電機壞了，節溫器能正常工作，而有些是節溫器故障，他們之間任何一個有故障都會導致發動機過熱。

汽車的節溫器是冷卻系統重要的控溫零件，節溫器的主要作用就是控制發動機的散熱迴圈路徑。當發動機在冷車狀態下節溫器處於關閉狀態，發動機的冷卻液就會在小範圍迴圈，這樣可以讓發動機更快升溫。當發動機水溫達到82-87度左右時節溫器就會開啟，發動的冷卻液就會進入大迴圈，這樣可以更有效果的為發動機來散熱。散熱器風扇的工作和節溫器沒有什麼關聯，散熱器風扇工作主要是受溫控開關控制，當發動機水溫達到95-98度左右時溫控開關就會接通，散熱器風扇就會工作進行散熱，當水溫降低到87-92度左右時散熱器風扇就會停止工作，所以散熱器風扇和節溫器沒有直接關係。

你好，汽車節溫器一般在水溫達到預設值後開啟，不同廠家品牌的車輛，節溫器設定值選用的也不一樣，大多數都是在水溫80度以上開啟，102度左右全部開啟。

風扇啟動也是根據水溫來控制的，例如大眾Jetta，水箱出水口處裝有一隻雙溫控開關(熱敏開關)，93度的時候風扇啟動，低速執行，當水溫達到97度的時候開啟高速強制散熱。可以看出節溫器的開啟和風扇沒有關聯的，節溫器開啟以後大迴圈開始，這時候如果環境溫度高或者水箱散熱不好，水溫很快升到風扇啟動的溫度，那麼風扇才會開啟，強制幫助水箱散熱。這也是為什麼夏季總能聽到散熱風扇啟動運轉，冬季散熱風扇很少啟動的原因。

節溫器的作用是讓發動機快速升溫，保證發動機始終在最佳溫度內執行，減小零部件之間磨損，提高燃油效率。在環境氣溫較低的時候，節溫器把發動機和水箱的通道關閉，水泵把冷卻液返回給發動機，這樣冷卻液不經過散熱器，在發動機內實現小迴圈。促進發動機升溫，冬日裡也可以更早的為暖風系統提供熱量。當發動機水溫超過設定值的時候節溫器開啟，發動機和水箱的通道開啟，實現大迴圈模式。便於進一步散熱降溫。