1、大腳油門將發動機的轉速提高。將每一個擋位的轉速拉到5000轉以上，這樣才能讓活塞和齒輪嘗試高速的工作狀態，幫助車輛磨合與行車電腦的記憶，這樣不僅可以讓發動機上高轉，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。但是，隨之問題就出現了，長時間提留在紅區的將會對車輛的發動機大大加大磨損，甚至出現過熱問題，很多變速箱也承受不了這樣長時間的大載荷。所以不要一直大踩油門，要不然會物極必反。 2、行車的過程中，總會說或者聽說大腳轟油門，對車有傷害，主要是油門轟大了，機油還沒到位，造成部分的機械缺油磨損。對發動機的衝擊也大,耗油也隨之升高。但是大腳油門也不光是缺點，在車輛行駛的時間，久而久之會在發動機缸體內行車一種汙垢----積碳 3、因電噴發動機控制，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。 4、由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。清除積碳最簡單的就是拉拉高速。 拉拉高速，讓發動機保持高速運轉一段時間，可以檢驗機器的極限工作狀況，擴大機件材料抗拉、抗壓、抗撞、抗扭的承受範圍。尤其是在高溫下工作，金屬材料的強度可以得到大幅度提高，機件的整體效能可以得到進一步增強。

理論上會有，不過廠家都會設定好，有行車電腦控制進氣量噴油量，所以不用擔心，只需要擔心你的油耗就行！提醒一句，最好著車後行駛幾公里再進行激烈操作！

大腳油門要分情況來看，熱車大腳油門問題不是太大，頂多是發動機在短時間內轉速升高，油耗的增加，冷車大腳油門發動機還未達到正常的工作溫度，機油未充分潤滑各個部件，此時大腳油門會加劇發動機部件的磨損，同時由於發動機未達到最佳的工作溫度，容易導致汽油在缸內燃燒不充分從而產生積碳，導致油耗的增加。所以綜上所述，大腳油門是不好的駕車習慣，能加劇發動機的磨損和增加油耗，同時使發動缸內產生積碳外，對行車安全也有一定的隱患，但對變速箱的影響不是很大。總之現在的汽車技術還是比較成熟，汽車在上市之前都是經過嚴苛的測試考驗的，我們只需要按要求進行維護保養即可。

相信好多車主都在關心大腳踩油門對變速器究竟有什麼影響。大腳踩油門又稱地板油，這對變速器的影響微乎其微。如果你看到汽車的整個設計製造及試驗研發過程，你就不會這麼愛惜自己的車輛。汽車地板油在汽車研發過程中，乃是常規操作，無論是驗證車輛制動特性，還是車輛動力效能，車輛NVH特性，以及底盤行駛穩定性，都會用到地板油測試，並且車輛還會經過PT動力系統耐久試驗，這個過程，更需要地板油行駛。

地板油行駛，發動機節氣門全開，發動機進氣量達到最大的狀態，發動機ECU監測到車主特殊需求，會噴大量的燃油，以獲得更強勁的動力，地板油操作，發動機轉速可以達到最大功率轉速點，這可以發揮車輛最佳的動力效能。地板油行駛只是發動機輸出扭矩達到最大，這對變速器的影響微乎其微。

主要是由於變速器可承受的最大輸入扭矩相比於發動機最大輸出扭矩大很多，在設計過程中，這是必須要考慮到的安全閾值，變速器並不會因為發動機輸出扭矩大而損壞。每一款變速器都有對應的效能引數：最大輸入扭矩，最高轉速，每一輛車的變速器特性必須和發動機特性相匹配，這在車輛整體動力系統選擇過程中是最基本的也是最重要的操作。

在車輛行駛過程中，如果突然踩油門，對變速器的影響頂多是變速器突然降檔，同時變速器輸入扭矩值增加，僅此而已。變速器升降檔乃是變速器最常規定的操作，畢竟變速器存在的意義就是透過更換檔位，改變傳動比；變速器輸入扭矩值增加，但最大扭矩值仍然在變速器安全閾值範圍內。所以地板油對變速器影響微乎其微。