我是懸抬，如果按照你們說的腳後跟落地的話。離合器那麼大的行程，當你抬離合的時候，你的腳後跟就要在地板上拖。它實際與懸抬沒多大區別，腳後跟都不能作為支撐點，只能靠大腿支撐，至少我是不習慣這種操作。

離合離合，就是配合齒輪箱檔位的轉換。絕對意義上來說每一次的離合踩放都會影響發動機的功率輸出。不管怎樣踩放離合，對發動機的功率輸出影響越小越好。想一想為什麼要一檔起步而不是二檔，三檔起步也是這個道理。還有就是在理論上來說只要你換擋時機準確，換擋手法標準可以不用離合器來操作手動擋汽車。

離合器踏板和剎車踏板一樣，都是懸空式設計，他不像油門踏板有懸空式和風琴式（又稱地板式）兩種，所以說不同的駕駛者可能會有不同的控制離合踏板的方法，就比如題主的懸空式控制和地板式控制，正確且省力的是地板式控制方式。

懸空踩踏和抬起的發力部位是我們的大腿，而離合器又是使用頻率相當高的部件，僅需反覆幾次操作就會讓左大腿產生疲勞感，更不要說我們長時間駕駛了；因為是大腿發力控制，而離合器踏板是需要比較精確的掌控才可以配合油門使用的，大腿無法做到精確控制力道大小，很容易導致熄火、竄車等情況發生。

地板式控制指的是左腳腳後跟著地，前腳掌與離合器踏板完全接觸，以腳後跟為支點的扇形運動控制方式。這種方式的優勢就是前腳掌發力，腳後跟維穩，可以控制非常輕微的力道實現精準踩踏或者抬起；而腳掌發力不需要像左大腿那樣支撐半條腿的重量，自然不會過度疲勞。