動力？追求方向不同，蘿蔔白菜個有所愛。在追求技術的同時你不能奢求每個人都有F1的駕駛技術和預判能力，所以安全駕駛和氣開車才重要

全新的沃爾沃xc90從上市以來就高調宣揚其外觀設計及安全係數，這也從一定方面說明沃爾沃在大排量發動機技術上的儲備不足，只能全系採用高功率的2.0t發動機。但是進入17年以來賓士寶馬不斷髮力，x5和gle都在動力，安全性及工業設計配置上拉開了和xc90的差距。加上沃爾沃本身存在的品牌力不足，定價偏高，4s網路不健全，維修及配件價格過高，降價幅度大等一系列原因導致銷量一直慘淡。我認為xc90應該把售價下調，對準寶馬x3，賓士glc甚至奧迪q5的客戶，才能在銷量上有較大起色！F1技術等等對這些客戶來說並不敏感，只有價格！價格！價格！如果售價不降，沃爾沃xc90的銷量不會有太大起色！

在瑞典，作為最暢銷的大型SUV沃爾沃至今看來一點都沒有過時，沃爾沃xc90已經推出有5年之久，如果說xc90動力不行，那你是沒有真正的瞭解它.改款後的xc90擁有T8插電式混合動力系統已經更新了新的電池組和Brake-by-wire的先進電池回充功能，將從407馬力提升至420匹馬力，並將純電動行駛里程從43公里增加到15%的 48.3公里。

沃爾沃的xc90安全技術部分裡，它的IntelliSafe系統已經增加了轉向輔助系統，適用於城市安全自動制動和盲點偵測系統。 對向來車車道緩解系統和後方來車警示上的自動剎停也被新增到改進的XC90中。

至於這些效能的改變是否會影響到關鍵效能的資料還沒有任何線索或者說法。 改款後的沃爾沃XC90將會在明年的五月開始投入生產。

說到F1技術這件事，我覺得聽聽就好，當年奇瑞QQ上面裝AMT變速箱的時候，沒少宣傳這是F1技術，然並卵！汽車是系統工程，一個或者幾個特色技術的運用並不能說明什麼問題，再說了哪怕真不計成本的全盤使用賽車技術，民用車的耐用性需求又怎麼考量？車賣的好不好，說到底要看這臺車是不是符合消費需求，使用者對沃爾沃品牌的購買信心不足，主要是因為口碑積澱中“後期使用成本高”“電子系統小毛病多”等流傳過久，廠家應該圍繞這些重點給出相應的反饋。消費者信心建立了，銷售就好辦了。試想如果一臺車顏值高，安全，環保，毛病少，使用便宜它有什麼理由不賣好？ 淺見

個人覺得這和使用多先進的技術沒有太大關係。關鍵還是華人對品牌的認同度，如何改進消費者的體驗除了好的產品，先進的技術，還有最關鍵的是經銷商團隊的建設，再好的人碰到不搭理顧客的銷售商也是白搭。

被噴動力不夠其實主要是Volvo XC90全系列四缸發動機給人的刻板印象，其實現在包括寶馬在內的很多車型都開始使用更少氣缸更小排量的缸內直噴增壓發動機，目的就是為了節能和降低排放以符合日益要求嚴格的環保標準，其實XC90的T6的雙增壓動力表現官方6.5秒破百還是可以接受的，當然這個資料現在也算不上有什麼亮點，尤其中國產比亞迪唐已經可以讓這個尺寸級別超過2噸的SUV 4.5秒破百的情況下，Volvo的低調奢華，售價貴還不讓張揚的性格顯然不能符合相當一部分華人的口味。

至於使用F1的技術並不是為了提升動力，而是為了節省油耗，提到的F1技術實際是KERS，是透過剎車系統的工作收集能量並將能量儲存在電池中，對於F1來講使用這個技術當初的目的的確是為了能在混合動力技術上引領量產車領域的發展，不過它在賽事中的主要作用是讓車手利用有可能超車的區域透過釋放KERS儲存在電池中的這部分能量，大概額外提供100馬力的動力幫助車手超越對手。而顯然在量產車上KERS的作用和F1還是有明顯區別的，目標是節省15%的燃油消耗。

我並不認為使用了F1 KERS技術的XC90能在銷量上翻身，畢竟華人不太把Volvo的這種北歐風格定位當作豪華車，這就凸顯它價格的劣勢，其實安全性一直是Volvo傳承下來的口碑，但實際上現在也沒什麼明顯的優勢，安全技術和電子配置大家都在發展，甚至一些中國產十萬級的轎車這方面配置也不低，所以Volvo安全更多也僅是口碑而已。

論效能和節能即便使用了F1技術，即便達到了426馬力，但在時下的動力和燃油經濟性對比中也都並不出眾，但售價卻已經快趕上保時捷卡宴E-Hybrid 2.0T了。