有行業專家就此解釋道：Drive.ai「賣身」的原因有兩個:

第一個原因是自動駕駛作為一個創業方向，它的回報週期較長。目前很難說自動駕駛到底需要多久才能到大規模應用，而風投基金一般都是5+2的配置，就是五年投資最多再加兩年回收期。自動駕駛領域對風投來說，回報時間太長，所以現在我們看到很多自動駕駛專案都是大公司來做，比如美國的谷歌，中國的百度，這些公司在某種意義上都是一種產業投資。無論是谷歌還是百度，都不存在5+2的配置。

第二個原因，目前自動駕駛到了一個很關鍵的，需要做整合的時刻。目前看到一些自動駕駛創業公司要“賣身”也不奇怪。

此外，內部動盪也被行業認定為 Drive.ai 尋求“賣身”的緣由之一。

蘋果於2014年就早早入局了自動駕駛領域，從硬體(造車)到軟體(自動駕駛軟體)都摸了個遍，但卻「起了個大早趕了個晚集

但此次蘋果證實收購Drive.ai說明它還沒有放棄自動駕駛,蘋果熄滅了造車的野心，將精力集中在自動駕駛軟體上。

　　自動駕駛作為一項新技術，業內在該領域的人員匱乏。那些經過兩三年的產業洗禮的技術老兵也成為一大人才資源。若蘋果擬收購Drive.ai屬實，後者所持有的人才和智慧財產權必將成為蘋果自研自動駕駛體系中一大不可多得的資源。

　　有人預測，接下來一段時間內，在小創業公司與大公司的合作中，資金、基礎設施、人才及其它相關因素都會相應地得到全面整合。

　　“關於這個領域，我主要的判斷是，新技術是非常困難和複雜的，短期內會有一部分公司聯合起來共同尋找最佳解決方案，” nuTonomy 的聯合創始人 Karl Iagnemma 說道。如果說只有少數人會掌握核心技術，那麼我想，擁有這項技術的公司就會具有獨一無二的價值。

　　Drive.ai的優勢在於，其擁有完整的自動駕駛技術平臺，瞄準高級別L4/L5級自動駕駛，已經面向公眾開放的自動駕駛乘車服務。透過收購，蘋果將獲得Drive.ai的一些自動駕駛汽車和其他資產。

　　正如 Iagnemma 所說，如果只有一個自動駕駛軟體公司達到 L5 的水平，也就是完全的自動駕駛，那這家公司就會非常搶手了。

汽車，自動駕駛大腦，市場，三者中的每個部分都是自動駕駛生態系統中不可或缺的。在造車的過程中，蘋果也不止一次企圖透過收購來完善自己的生態版圖。

　　寶馬、賓士一直以來都是蘋果的首選項。蘋果還接觸了日產和比亞迪(53.180, 1.27, 2.45%)，中途甚至還傳出蘋果要收購英國超跑製造商邁凱倫的訊息。不過，這些談判最終都沒有成果。

　　有資料顯示，蘋果目前已從特斯拉招募了超50名員工，包括前特斯拉輔助駕駛系統Autopilot、品質保證、動力系統、機械設計、韌體工程師以及多名全球供應鏈經理。蘋果收購特斯拉的訊息也時常傳出。

　　除了特斯拉，蘋果“挖人”的觸角已經延伸到Waymo、電池公司A123、英偉達、MissionMotors以及眾多主機廠等。早前，Waymo高階工程師的Jaime Waydo加入蘋果。Waydo此前在Waymo擔任系統工程主管，主要負責驗證Waymo原型的安全性。

　　雷鋒網新智駕了解到，目前蘋果的招聘頁面有許多與機器人(15.950, 0.18, 1.14%)、自動駕駛系統和其他平臺相關的職位，這些都是自動駕駛汽車的關鍵。

以上觀點來自網際網路

蘋果收購Drive.ai，意欲為何？蘋果證實收購吳恩達旗下自動駕駛企業

Drive.ai

蘋果公司進軍自動駕駛意圖已經非常明顯了。這比蘋果公司進軍流媒體的成功率或更大。流媒體競爭已經非常激烈，奈飛流媒體強大實力或無人能比。而自動駕駛技術目前谷歌進入最早，但目前都在初始階段。

蘋果週二對媒體證實，已經收購了美國陷入困境的自動駕駛研發公司Drive.ai。Drive.AI是無人駕駛技術領域中屈指可數的創業公司之一，其競爭對手包括谷歌母公司Alphabet旗下Waymo部門、美國打車服務Uber Technologies以及通用汽車和豐田等汽車製造商。看來蘋果準備倒騰汽車，