並非上半下半之分，中間那條水流分界線是一條斜線，車行方向（這裡暫稱為前方）高一些，反向（暫稱後方）低一些。如圖這種情況只在特定條件（雲高，雨量，起始雨量，車速）下產生，並非所有坐動車下雨時都能見到這麼完美的情況，大多情況下是哪裡都有水滴，中間一條模糊扭曲的水線，上邊水滴多一些，下邊少一些而已。雨滴落在玻璃面上這部分太複雜，忽略；觀察者、 玻璃、摩擦力帶動的水滴按相對靜止假設。雨滴在豎直玻璃上，慢慢彙集成較大水滴，僅受重力會向下移動；而此時水滴表面積變大，由於存在表面張力，導致迎風面受阻力也會變大，就會想後方移動——二力合一，水滴就向斜後方移動。這樣多個水滴彙集到一起，由於分子間作用力凝聚成水流，就是如圖中的那條水線。水線有一定的厚度（動車速度不夠快，產生的空氣阻力還無法完全抵消表面張力），這樣高於玻璃的水面攔截了部分雨滴，使它們直接落在這條水流裡，保護了下邊這段梯形的玻璃。此問題我想到的作用力如下：1，水分子所受的重力。2，水分子間的分子作用力。3，液體表面張力（廣義。從分子層面分析略複雜，鄙人開始偷懶了）。4，水分子與玻璃（二氧化矽等分子）間的作用力（玻璃面從分子角度看是重巒疊嶂一般， 廣義上可稱為摩擦力）。5，列車前進的動力（廣義，你就當成二氧化矽等分子前進的動力即可）。6，空氣阻力（廣義）。歡迎補充。