“重新定義中級車標杆”，這是福特喊出的口號，FOCUS在這次宣傳中已經成為了中級車，當然中級車宣傳風波還未過，“城市新銳SUV”又成了FOCUSAcvtive定義自己的全新Solgon，那麼結合在一起，其實FOCUSActive已經成為了一臺“城市中級新銳SUV”。

一臺尺寸4647mm，軸距2705mm的FOCUSActive被如此定位，我只想好好靜靜，這一個牌坊立的太好。

過去我們定義中級車，是按照軸距來定義的，所以說即便沒有軸距優勢的老馬自達6，在當時就被定義為傳統的中級車，但這種定義其實早已經被推翻重來，隨著老馬自達6的到來中級車早已經完全被定義。

老的定義產品方式其實早已經不適用於今天這個市場，以2700mm為界限劃分AB級車的方式已經不適用，因為傳統的緊湊型車隨著尺寸的拉長，軸距都已經超過了2700mm。福特之所以宣傳FOCUS為中級SUV，最大的底氣來源是因為自身軸距超過了2705mm，但這種界定方式很明顯不適用今天，畢竟還有4個月就2020年了。

從中級車到SUV，其實都能看出來福特很想讓福特重回市場主流，楊嵩到來之後的福特讓營銷花樣變得更多，從寫感謝信到重新定義產品Solgon，營銷高手的確讓福特擁有了一定的關注度。

但是市場沒有消費傻子，銷量行不行看的還是產品深度是否能夠達到消費預計，即便你把FOCUSActive定義為“中級新銳SUV”，但是你拿出來的是常規中級SUV的實力嗎？

我們看中級SUV，最強的代表是HIGHLANDER，差一點也是福特EDGE，龐大的尺寸以及出色的空間才是真正意義上的中級SUV，打破常規的AVANCIER也夠格，因為尺寸足夠大。

再差一點的，大眾TiguanL也能算得上中級SUV，但是從尺寸、軸距、效能幾個維度，中級SUV的下限應該是TiguanL了。福特想往上湊，想把FOCUS的大跟SUV的流量結合在一起，所以搞了一個“新銳”的口號，你說它尺寸不夠格，但人家是新銳中級SUV，你想吐槽也找不到點。

但是消費者不傻，今天賣到13.98萬的FOCUSActive，你說買臺啥不好？全新JettaVS5馬上上市了，1.4T+6AT，尺寸比你大還是真正意義上的SUV，你說憑啥買你夕陽西下的長安福特？

再說了，你13.98萬的“城市新銳中級SUV”，用的還是一臺三缸機。

市場這麼緊張，拿出點誠意吧！

日產Tiida的優點是內部空間大，油耗低，價格較低，符合大眾需求，缺點是過彎側傾較大和車內空調效果不夠好。但是還是很值得入手的。

Tiida動力搭載1.6L自然吸氣發動機，型號HR16，變速箱搭載5擋手動、CVT自動變速器。這配置動力不算強勁，但Tiida最吸引我的就是Tiida油耗低，作為上下班的代步車，對很多人的誘惑都很大。

Tiida車的外觀還是非常大氣耐看的，車頭飽滿，有著明顯的日產家族特徵，側身線條流暢美觀，車尾是整車的精華所在，上翹的車尾，讓人看了就覺得很性感。變速箱cvt加速平順，沒有頓挫感，內部空間也相當大，應該說明同級別裡無敵的存在了。

Tiida空間尺寸上這款車長度是4393mm寬度是1766mm高度是1524mm，兩廂車的空間一般都比較大，Tiida又是兩廂車裡面車身尺寸比較大的，我們知道日產汽車的主要優點就是乘坐空間大，Tiida的尺寸本來就大，乘坐空間自然也就比較大了。

理由如下：

1、發動機，FOCUSActive是3缸的，Tiida思4缸的，這就這一個理由。就足夠你建議選擇Tiida了。因為3缸發動機車會抖，前期不抖後期抖，反正遲早要抖。雖然不是絕對的，但是機率還是很大的。

2、動力，動力方面無論從馬力、功率方面，Tiida稍微好一點。

3、其他配置，這些兩個車型的配置其實都差不多，看個人喜好吧。

作者簡介：

Tiida就對了 車不錯 日產車經濟耐用 美系車不推薦 美系車也有好車 只是FOCUS不推薦 三缸機不說 空間不大家用不合適