注意安全性和價效比，就在安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍中，選擇車型。

中國是p$A的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

平安是福！開車關乎自己和他人的安全，防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。

兩驅和四驅，四臺意向汽車挑出兩臺特點鮮明、品質足夠高符合這一標準的轎車即可。

年輕人選車可以稍微個性化一些，四臺車裡兼顧個性與效能的轎車首選奧迪A4L四驅運動版（國VI），這臺車的特點是操控很穩、四驅很牛，即使新款的差速器結構有所變化。A4L的車身尺寸加長到4818*1843*1432、軸距2908mm，這一尺寸多少會有些拉低操控感，不過軸距足夠長也能一定程度提升穩定性，其次前後五連桿式獨立懸架也能非常不錯的提高操控精準度。

懸架連桿的標註有多連桿、四連桿、五連桿等多種方式，其中多連桿往往為小於等於三連桿，只有少數使用雙連桿獨立懸架還能誠實一些的說明；所以多連桿的級別只是中等，一般高階轎車後懸架才會用五連桿，前懸多為麥弗遜或升級版的雙A臂或雙球節，A4L能使用前五連桿懸架對轉向精準程度的提升會更加理想。

其次託森式差速器仍然得以保留，雖然結構從純機械式改為多片式離合器結構，但功能仍保留了前後扭矩的大幅分配，在溼滑路面行駛或過彎時還是可以實現前後扭力的不同比例輸出，穩定性不是普通的多片式離合限滑差速器可比的。至於可靠性不用擔心，越野車使用同樣的結構也能勝任，作為轎車使用很難出現過熱保護的問題。

四輪驅動且四驅系統比較特殊的轎車很少，A4L僅憑這一點既能夠體現價效比；發動機使用2.0T-EA888混合噴射的增壓機最大功率185kw、峰值扭矩有370N·m（1600-4500轉），扭矩儲備充足功率也足夠高，與7擋溼式雙離合匹配可以在6.5秒破百，在30級燃油動力轎車中效能有一定程度領先，年輕人選車還是選擇有一定駕駛樂趣的才好，轎車建議首選A4L。

第二臺轎車推薦凱迪拉克XTS，這臺車是純正的商務型轎車，使用情境比較少但如果有剛需也就不覺得老氣了。車身尺寸5103*1852*1502、軸距2837mm，尺寸已經達到中大型轎車等級，氣場相當強大；不過這臺車不像ATSL和CT6一樣使用後輪驅動，前置前驅是比較遺憾的，而且2.0T加6AT手自一體變速箱級別也不高，8.1秒破百的成績不夠理想。

所以按照年輕人的標準推薦凱迪拉克CT6時尚型，指導價37.97萬優惠後會在30萬以內；CT6車身尺寸5223*1879*1492、軸距3109mm，尺寸已經達到了大型轎車的等級；懸架結構為前雙橫臂獨立懸架、後多連桿，前置後驅會有一定駕駛樂趣。

發動機使用縱置LSY-2.0T增壓機，有智慧變缸技術可以相當節油，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），引數看似一般不過與10AT手自一體變速箱匹配後也實現了最快7.47秒破百的成績，對於一臺大型轎車而言動力足夠了。

建議在奧迪A4L和凱迪拉克CT6兩車之間二選其一，前者可玩性高、後車相當有氣場，趁著年輕囂張一下也不是錯。

豐田就是靠拖賣車的，大家不要聽豐田騙，說豐田好的都是他們自己人，花錢僱傭的，我是冒著被罵的風險告訴大家的，小強熱線都播放過，豐田把華人當猴耍