貝納利Imperiale400，又稱為帝國400，這款車還未正式上市，如圖。

這是一款比較純粹的復古車，外觀沒有任何現代元素，非常復古，與隔壁阿三家的皇家恩菲爾德Classic 350非常相似，看看吧！

是不是瞬間讓你穿越到上世紀蒸汽機工業時代，有了這個感覺就對了。

那麼問題是，為何僅僅只有3500轉卻能輸出最大扭矩？你先看看他的發動機是如何設計的吧！排量373CC，單缸風冷，缸徑*行程資料為72.7*90（mm），壓縮比僅為8.5:1，這是個什麼概念？像不像一隻打氣筒？凡是這種缸徑尺寸小於活塞行程的發動機，都是以低扭強大取勝，反之亦然。簡單說，發動機把勁兒都給扭矩了，再加上低壓縮比，因此最大功率只有15.5KW，勉強比飛致250大一點，為什麼不把壓縮比設計得大一點呢？那你考慮過這麼變態的缸徑行程比沒有？壓縮比大了功率自然會大，但是震動和發熱量也會大得讓你受不了，嚴重影響騎乘舒適性。

當然，這個有點扯遠了，偶爾釋放下可以，復古車不建議這麼玩，悠閒的巡航才是正確的使用方法，你要拿他跟別人飈車，就好比拿20年限量版白蘭地兌雪碧喝，焚琴煮鶴有木有？

工廠可以做動力調教，同等排量，功率上來了扭力就會下降，扭力上來了，功率就會縮水，大扭力的調教可以在城市穿梭變得很輕鬆，不需要頻繁的換擋，脫檔想象減少，瞬間加速感更直接，超車按理說，更容易！

錢江貝納利lmperiale400(帝國400)是一款復古摩托車，對於這款車的整體外觀是不是有一種很親切的感覺呢？不過所謂的復古車只要正派一點基本上應該都是長這個樣子的，所以這款車的外觀能夠滿足大部分車友的審美觀。帝國400搭載一款單缸發動機，這款發動機壓縮比8.5:1，缸徑和行程比72.7x90.0,實際排量373.5ml,最大馬力19.7匹/5500rpm,最大扭矩28N.m/3500rpm。

從以上引數可以看到這款發動機確實一反常態，實現了低轉速爆發最大扭矩的調教，這種調教雖然不會有很強的極速表現，但低扭表現將會非常給力，它的動力表現如果去征服窮山惡水再適合不過了，所以發動機的搭配和車型還是比較相符的。

從以上的引數可以看到這款發動機的壓縮比很一般，非常低，並且它採用的是單缸兩氣門的設計，但對發動機有所瞭解的車友會說，這隻能說明這款發動機的技術很一般，不足以能夠證明它會有如此的表現。

確實如此單缸兩氣門的設計只能說明，這款發動機技術非常一般，但它採用的是長行程，大缸徑的設計，這種設計就會很好的降低發動機轉速，提升動力輸出，所以這款發動機有如此的動力輸出，主要就在它的缸內直徑和連桿長度上，而它的缸徑和行程比剛好證明了這一點。

既然這款發動機的技術很一般，引數也不是很出色，那麼是不是就意味著這款發動機動力表現將會非常差勁的，其實不然反而這款發動機，它的爬坡能力將會非常出色，再加上是電噴供油系統，它的油耗表現肯定也會低於同級別車型，所以它是一款比較適合短途代步，或者去遊山玩水的車輛。所以感興趣的車友還是可以期待一下的。

這車還沒有上市，所以騎行感受也就只有廠家的測試人員和個別被邀的媒體知道了。400cc的排量不存在說超車超不過去的情況，哪怕這是一輛復古車，本質不在於速度。（當然我說的是超車指的是國內標準的120km時速以內，超過這個本身也屬於超速了）。

這款車的低扭強勁跟他的壓縮比有關係，而且這類復古車因為不追求速度的極限性，主打是日常行駛，因此在低扭的爆發力強也不奇怪。

具體還是等到車上市之後再說吧，聊太多也是紙上談車。

以上供參考！