沒啥大不了的，再買一輛得了唄。我也曾經丟過兩輛腳踏車，我想腳踏車被別人拿去了，無非是不花錢騎腳踏車，就當是扶貧濟困吧，他拿去還不是一個字：騎！
當下騎行腳踏車已成為環保時尚之舉，我們來看看世界其他國家的腳踏車的情況：
——德國：
德國的明斯特市被評為世界生活品質最高的城市，人均擁有兩部腳踏車，有德國的”腳踏車城“之稱。為了保護環境，人們上班，購物，學習都騎腳踏車。城市建了很多腳踏車道，只允許腳踏車和人行，禁止汽車行駛。據德國官方統計，現在德國已經有38％的人騎車上班，因為他們覺得騎腳踏車不僅簡捷、方便，安全，而且還是鍛鍊身體的好方法。德國交通部為此不惜重金，光2002年就花費2億歐元投入到腳踏車道的建設，使德國境內逐漸形成密集的腳踏車道網。
——荷蘭
荷蘭地勢平緩，適合騎腳踏車。因此，人們除了騎車鍛鍊身體外，也把它作為一種重要的交通工具。在荷蘭，各城市都闢有專門的與交通主道隔離的腳踏車道。腳踏車車道上，有剛剛學會騎車的孩子，騎車上學的學生，騎車上班的工薪階層人員，騎腳踏車度假的夫婦、週末遛彎的退休老人和腳踏車運動愛好者，他們共享腳踏車道的好處。
由於腳踏車的流行，車道兩旁有許多相關的服務設施：腳踏車修理店、腳踏車出租行及腳踏車停車場等在荷蘭的交規裡，腳踏車被列為“普遍而又特殊“的交通工具。現在，只有1500萬人的荷蘭，有1200萬輛腳踏車，荷蘭人30％以上的旅行是靠騎腳踏車完成的。那裡的老年人當中，48％的旅行也是靠步行或騎腳踏車完成的。近年來，腳踏車的優越性更加凸顯，成為荷蘭人更加”迷戀”的交通手段，美國和其他～些發達國家紛紛到荷蘭來取經。
——美國
如果你想在腳踏車行業工作，想更多地瞭解腳踏車各部位的效能，或者自己想製作車架等，可以過上幾個星期的腳踏車學校的生活。
LJnitedBicycleInstitute(簡稱UBI)是全美最著名的培養腳踏車技術員和車架焊接技工的學校。在世界各種腳踏車競技，如世界盃，奧運會上工作的腳踏車機械技術員，不少是該校的畢業生。在校學生的年齡從19歲到50多歲。每班約有2～3名女性。學員都是腳踏車愛好者。除了美國之外，也有來自墨西哥，加拿大，日本等國的學員。
——丹麥
丹麥哥本哈根有一種現象——”bycyklen”。投入面額20的硬幣，就可以騎走腳踏車。 這些腳踏車很容易識別，僅限”V o I d en e“ 內使用(從西南的s k e I b k g a de／Absalonsgade到北部和東部的Frihavnen，從西北部湖到東南部的Stadsgraven)。 如果警察發現你在這個區域之外，你必須支付罰款。當你騎完腳踏車，你可以將它放回圓形攤位，然後取回你的硬幣。
——南韓
南韓首都首爾市宣佈了一項雄心勃勃的“腳踏車計劃”。在《提高腳踏車使用率方案>中，首爾市計劃從2006年開始到201 0年，投入1190億韓元(1元人民幣約為120韓元)擴充和增建385公里的腳踏車道。如果這項計劃進行順利，首爾很快就會成為一個腳踏車大城市。市政府還鼓勵各自治區政府及各民間團體制定提高腳踏車使用率的方案，建設與腳踏車相關的設施等，並逐漸實現義務化，然後利用網路、宣傳冊，廣告牌和市區機關的宣傳欄，選拔腳踏車形象大使。
——法國
法國科學研究中心的最新研究結果顯示，目前法國平均每天有超過1000輛腳踏車被盜，每年丟失的私人腳踏車多達40萬輛，失主人數佔法國腳踏車擁有者的6％。近年來，隨著環保意識的普及，越來越多的法華人考慮用腳踏車代步，但是，日益猖獗的偷盜風打消了他們購買腳踏車的慾望。據法國腳踏車協會統計，在妨礙法國腳踏車普及的各種因素中，第一位是交通安全，第二位就是腳踏車的丟失問題。
在法國，環法腳踏車賽有“活文物”之稱。發展至今，它在法國已成為受關注程度僅次於奧運會和世界盃足球賽的第三大體育盛事。每年7月，這一扣動法華人心絃的比賽，都會讓舉國上下共同沉浸在競賽的緊張和夏日的歡樂中。凡是有賽車經過的地方，人們都會早早地等候在道路兩旁，有的村莊或城鎮甚至萬人空巷。
沒啥大不了的，再買一輛得了唄。我也曾經丟過兩輛腳踏車，我想腳踏車被別人拿去了，無非是不花錢騎腳踏車，就當是扶貧濟困吧，他拿去還不是一個字：騎！
當下騎行腳踏車已成為環保時尚之舉，我們來看看世界其他國家的腳踏車的情況：
——德國：
德國的明斯特市被評為世界生活品質最高的城市，人均擁有兩部腳踏車，有德國的”腳踏車城“之稱。為了保護環境，人們上班，購物，學習都騎腳踏車。城市建了很多腳踏車道，只允許腳踏車和人行，禁止汽車行駛。據德國官方統計，現在德國已經有38％的人騎車上班，因為他們覺得騎腳踏車不僅簡捷、方便，安全，而且還是鍛鍊身體的好方法。德國交通部為此不惜重金，光2002年就花費2億歐元投入到腳踏車道的建設，使德國境內逐漸形成密集的腳踏車道網。
——荷蘭
荷蘭地勢平緩，適合騎腳踏車。因此，人們除了騎車鍛鍊身體外，也把它作為一種重要的交通工具。在荷蘭，各城市都闢有專門的與交通主道隔離的腳踏車道。腳踏車車道上，有剛剛學會騎車的孩子，騎車上學的學生，騎車上班的工薪階層人員，騎腳踏車度假的夫婦、週末遛彎的退休老人和腳踏車運動愛好者，他們共享腳踏車道的好處。
由於腳踏車的流行，車道兩旁有許多相關的服務設施：腳踏車修理店、腳踏車出租行及腳踏車停車場等在荷蘭的交規裡，腳踏車被列為“普遍而又特殊“的交通工具。現在，只有1500萬人的荷蘭，有1200萬輛腳踏車，荷蘭人30％以上的旅行是靠騎腳踏車完成的。那裡的老年人當中，48％的旅行也是靠步行或騎腳踏車完成的。近年來，腳踏車的優越性更加凸顯，成為荷蘭人更加”迷戀”的交通手段，美國和其他～些發達國家紛紛到荷蘭來取經。
——美國
如果你想在腳踏車行業工作，想更多地瞭解腳踏車各部位的效能，或者自己想製作車架等，可以過上幾個星期的腳踏車學校的生活。
LJnitedBicycleInstitute(簡稱UBI)是全美最著名的培養腳踏車技術員和車架焊接技工的學校。在世界各種腳踏車競技，如世界盃，奧運會上工作的腳踏車機械技術員，不少是該校的畢業生。在校學生的年齡從19歲到50多歲。每班約有2～3名女性。學員都是腳踏車愛好者。除了美國之外，也有來自墨西哥，加拿大，日本等國的學員。
——丹麥
丹麥哥本哈根有一種現象——”bycyklen”。投入面額20的硬幣，就可以騎走腳踏車。 這些腳踏車很容易識別，僅限”V o I d en e“ 內使用(從西南的s k e I b k g a de／Absalonsgade到北部和東部的Frihavnen，從西北部湖到東南部的Stadsgraven)。 如果警察發現你在這個區域之外，你必須支付罰款。當你騎完腳踏車，你可以將它放回圓形攤位，然後取回你的硬幣。
——南韓
南韓首都首爾市宣佈了一項雄心勃勃的“腳踏車計劃”。在《提高腳踏車使用率方案>中，首爾市計劃從2006年開始到201 0年，投入1190億韓元(1元人民幣約為120韓元)擴充和增建385公里的腳踏車道。如果這項計劃進行順利，首爾很快就會成為一個腳踏車大城市。市政府還鼓勵各自治區政府及各民間團體制定提高腳踏車使用率的方案，建設與腳踏車相關的設施等，並逐漸實現義務化，然後利用網路、宣傳冊，廣告牌和市區機關的宣傳欄，選拔腳踏車形象大使。
——法國
法國科學研究中心的最新研究結果顯示，目前法國平均每天有超過1000輛腳踏車被盜，每年丟失的私人腳踏車多達40萬輛，失主人數佔法國腳踏車擁有者的6％。近年來，隨著環保意識的普及，越來越多的法華人考慮用腳踏車代步，但是，日益猖獗的偷盜風打消了他們購買腳踏車的慾望。據法國腳踏車協會統計，在妨礙法國腳踏車普及的各種因素中，第一位是交通安全，第二位就是腳踏車的丟失問題。
在法國，環法腳踏車賽有“活文物”之稱。發展至今，它在法國已成為受關注程度僅次於奧運會和世界盃足球賽的第三大體育盛事。每年7月，這一扣動法華人心絃的比賽，都會讓舉國上下共同沉浸在競賽的緊張和夏日的歡樂中。凡是有賽車經過的地方，人們都會早早地等候在道路兩旁，有的村莊或城鎮甚至萬人空巷。