甲醇車輛加燃料比較速度快一點。最起碼省卻在中途沒電的煩惱。甲醇造價也比汽油柴油要低一些。排洩要環保一些。但是力量比汽油車柴油車要差一些，這也是客觀事實。未來究竟往哪個方向走？只是看哪方面的技術更成熟。

甲醇內燃機更適合做成混動式的，這樣，可以規避同排量功率比汽油機低的缺點，又發揮了排放低的優點，更解決了續航焦慮。

多方面發展。雞蛋不能放在一個籃子裡。有了甲醛汽車，還有氫能源汽車。電動汽車的行駛里程已經達到頂端。不過這樣搞來搞去的，不知道誰好。

這個叫作戰略佈局，從技術發展的方向來看，誰都無法判斷多年以後哪個技術會獲得突破，如果把雞蛋都放到一個籃子裡，而多年以後技術並未如期取得突破性進展，而別的國家做的新能源確得到了突破，那時的被動是可想而知的，到時候你的市場就是別人的搖錢樹了的，你就是想上這種車，所有的專利都是別的國家的，不管你是造車還是買車，都是別人賺得盆滿缽滿，你只能乾著急。所以中國會在比較有前途的不同的新能源車上都做些佈局，比如甲醇，氫能，燃料電池等。

為何剛剛進入電動新能源汽車，又要加快甲醇汽車的發展呢？從純電動汽車國內幾乎是一窩蜂的爆發式興起，到現在的市場反應冷漠甚至是拒絕。

當然有它的道理，幾乎無法突破的電池材料，電池容量，充電技術瓶頸，以及居然不下的電池成本和壽命，以及頻發的電動汽車自然等，諸多原因，造成了現在電動汽車市場幾乎是到了曇花一現的地步了。

隨著汽車市場的發展，甲醇燃料，氫燃料電池等新能源車方式被再次提出，以解決中國迫在眉睫的能源短缺和環境問題。工信部表示，甲醇汽車將會在有條件的地方推廣，以減少霧霾的產生，緩解能源短缺的問題。

2018年10月26日，第三屆甲醇汽車及零部件裝備展/甲醇汽車發展研討會在江蘇崑山舉辦，其中吉利北汽等車企都展出了自主研發甲醇燃料汽車，比如EMGRAND EC7，EMGRAND EC7GS等車型都推出了甲醇燃料版本。

目前，中國計劃在山西山西，貴州甘肅等偏遠地區具備推廣條件的地區加快推廣步伐，加快對甲醇燃料配套技術的研發及技術交流合作。

相比傳統燃料，甲醇燃料的優勢在那裡？首先就是排放更加清潔環保，它燃燒更快速，燃燒更徹底，積碳等顆粒物產生的機率大幅降低。甲醇燃料還有很強的適用性，可以用一定的比例新增到傳統的燃料中使用來改善排放汙染，甲醇還能提傳統燃料的高辛烷值，使燃料具有更高的熱量值，一定程度上可以提高熱效率。

但是甲醇燃料有較強的腐蝕性，前期基礎建設的成本問題也要考慮在內，這也是國家先在有條件的地方推廣的原因。

甲醇燃料，氫燃料等是當下很不錯的可持續發展新能源的一方面，值得推廣發展。期待著我們能儘快開上既經濟又環保還不用擔心油價問題的新能源汽車。

目前的電動車雖然能滿足絕大部分出行需求，但只適合南方地區，北方只能用春夏秋三個季節，而甲醇燃料則比較適合北方尤其東北極寒氣候。氫燃料太危險，加氫站部署成本又高，不適合大規模推廣。所以國家制訂南電北醇的燃油替代方略是可以理解的。

都丨是煤炭轉換的能源，如果能完善技術上不足，大面積應用，能從根本上解決中國能源安全問題和汽車尾氣汙染問題。