現代起亞的混動技術是TMED（Transmission-Mounted Electrical Device），它與豐田技術理念是不同的，並且原理簡單。以SONATA混動為代表的韓系混動，它將電機透過離合器介入到動力輸出上，在低速和啟動時以電機為動力，在急加速和大扭上同時介入，雖然邏輯簡單但是它的效果和穩定性並不弱。
SONATA的混動車型在北美市場已經有10%的佔比了，只是國內韓系不被待見，但不能說人家沒有這個技術或者技術不先進。以SONATA為代表的2.0LGDi，其混動總成由發動機、啟動發電一體式電機、驅動電機、電池組以及變速箱。
它和豐田最大的區別就是變速箱，豐田是以行星齒輪機構為核心，透過電機和齒輪的組合構成ECVT，現代保留了原始變速箱。由於豐田對混動技術的專利封鎖，現代只能另闢蹊徑，可以說現代的邏輯不復雜，但是它的技術還是比較先進的，匹配傳統變速箱傳動效率高，燃油經濟性高。
一體式電機：發電兼啟動，在發動機曲軸處，用皮帶與發動機相連。
驅動電機：交流永磁同步電機，與發動機同軸佈局，介於發動機和變速箱之間，協助發動機驅動。
鋰離子聚合物電池組：效能提高20%，輕量化、小型化、安全性高、空間佔用小。
現代混動早在90年代都開始入手了，目前有20多年曆史，技術已經有沉澱。另闢蹊徑的現代混動版SONATA（美）的百公里油耗在EPA的測試中是最低的，不得不承認現代-起亞這個汽車集團實力也是很強進的。
現代起亞的混動技術是TMED（Transmission-Mounted Electrical Device），它與豐田技術理念是不同的，並且原理簡單。以SONATA混動為代表的韓系混動，它將電機透過離合器介入到動力輸出上，在低速和啟動時以電機為動力，在急加速和大扭上同時介入，雖然邏輯簡單但是它的效果和穩定性並不弱。
SONATA的混動車型在北美市場已經有10%的佔比了，只是國內韓系不被待見，但不能說人家沒有這個技術或者技術不先進。以SONATA為代表的2.0LGDi，其混動總成由發動機、啟動發電一體式電機、驅動電機、電池組以及變速箱。
它和豐田最大的區別就是變速箱，豐田是以行星齒輪機構為核心，透過電機和齒輪的組合構成ECVT，現代保留了原始變速箱。由於豐田對混動技術的專利封鎖，現代只能另闢蹊徑，可以說現代的邏輯不復雜，但是它的技術還是比較先進的，匹配傳統變速箱傳動效率高，燃油經濟性高。
一體式電機：發電兼啟動，在發動機曲軸處，用皮帶與發動機相連。
驅動電機：交流永磁同步電機，與發動機同軸佈局，介於發動機和變速箱之間，協助發動機驅動。
鋰離子聚合物電池組：效能提高20%，輕量化、小型化、安全性高、空間佔用小。
現代混動早在90年代都開始入手了，目前有20多年曆史，技術已經有沉澱。另闢蹊徑的現代混動版SONATA（美）的百公里油耗在EPA的測試中是最低的，不得不承認現代-起亞這個汽車集團實力也是很強進的。