威馬汽車釋出的是，他們與Mobileye簽署備忘錄開展深度合作。未來威馬的量產產品上會應用Mobileye的智慧交通及智慧駕駛解決方案。

Mobileye AM副總經理Mr. Lior Sethons在簽約儀式上說：“中國是世界上最大的汽車市場，擁有複雜的路況，由此產生的豐富資料對自動駕駛技術發展意義重大。威馬汽車以‘車’為基礎立足點，在確保安全的基礎上開放硬體平臺，讓更多的合作伙伴在這個平臺上去發現價值。這與Mobileye行業合作、資料共享的基本理念完全契合。”

Mobileye強在哪？1.強大的視覺演算法積累

Me成立於1999年，在視覺領域有18年的技術積累。

先看個從Youtube那邊搬運過來的影片，沒流量的將就看看圖吧。

（影片）https://www.bilibili.com/video/av15816802/

可以看出Mobileye可以實現的功能有：

①可通行空間（FreeSpace），圖中綠色區域

②障礙物（Obstacle）

④交通訊號燈（Traffic Light）

⑤推薦行駛路徑（Holistic Path Planning），圖中青色線

有人肯定會說這功能，現在隨便找個做視覺的IT公司都能做出來，深度學習隨便上不就好了。

可是，上面的影片是Mobileye 2014年量產的技術，那時候深度學習還沒成氣候呢。

Mobileye和威馬一定會是深度合作，對威馬來說，一家新興的造車企業，一出場就有Mobileye這種成熟方案加持，自動駕駛與智慧化的體驗會提升競爭力與關注度，幫助威馬快速成長。

而Mobileye透過威馬入局，會幫助Mobileye開啟中國市場，給EyeQ4技術做一個大廣告。

威馬用Mobileye提升產品智慧化相關的競爭力，Mobileye也依靠威馬實現對國內乘用車的滲入，算是雙贏局面吧。

Mobileye怎麼出名的？

Mobileye進入公眾視野得益於兩件事。

一是特斯拉的AutoPilot 1.0的硬體方案選用Mobileye作為前視攝像機。得益於Mobileye的檢測能力，Tesla才快速實現了高速自動駕駛功能。不幸的是，2016年，AutoPilot 1.0本身演算法的缺陷導致使用的人車禍身亡。特斯拉甩鍋給Mobileye，Mobileye反懟特斯拉，隨後就分手了。分手後，特斯拉馬上投入Nvidia懷抱，開始了自己的攝像頭演算法研究之路，也就有了現在的AutoPilot 2.0。

二是因特爾153億美元收購Mobileye，金額之大震驚海內外。之後與寶馬、德爾福組成聯盟，進軍自動駕駛事業。

威馬的產品規劃與Mobileye的需求不謀而合。

Mobileye在中國選擇威馬合作，應該與威馬的創始人、董事長兼CEO沈暉有很大關係。沈暉曾經是沃爾沃全球的董事，在吉利收購沃爾沃之後，Mobileye是沃爾沃的第一家整車供應商，所以可以猜測當時雙方就積累了良好個人關係。

當年沈暉在沃爾沃幫助了初出茅廬的Mobileye進入供應鏈，如今Mobileye選擇沈暉創業的威馬作為合作伙伴理所應當。

再看Mobileye和威馬的合作

OEM們如果想要ADAS或自動駕駛的視覺解決方案，找Mobileye合作是最快的途徑。這也是為什麼威馬汽車與Mobileye接觸的一大主要原因。

不過在實際與Mobileye的團隊交流過程中，以色列人表現出的高傲還是讓我很不爽的。Mobileye的商業原則是：沒有豐厚的利益，懶得花時間與你合作，更不會給你完善的技術支援。

一面是OEM垂涎Mobileye車規級的技術，一面是Mobileye看中了OEM的前裝市場。

因此我推測，Mobileye與威馬合作的開展，大機率是因為威馬向Mobileye承諾了每年幾十萬的前裝量。這也是Mobileye開始在國內乘用車市場發力的一個標誌吧。