原廠也有提供ecu升級，是軟體方為車輛寫的配置檔案，類似於解鎖了車輛效能的封印。廠方為了車輛質量穩定性一般都會對量產車輛效能引數有所保留，好比可以灌裝10升的水桶，只灌裝9L水。
軟體方要麼是第三方外包公司，要麼是廠家自己的軟體部門。寫出的配置檔案成本相對較高，但大廠的銷售基數大，分攤下來成本降低了，利潤就變高了。以中端品牌定價為例，一套配置檔案成本大約3000（轉接器600，軟體2000，人工成本幾百）。ECU升級服務售價10000左右。那要是高階一點的品牌呢？4s報價少則2，3萬，多了就上不封頂了。寶馬賓士普遍報價3到5萬，那些超跑呢。。廠方合作的ECU至少還有保障，不會太暴力，只是解鎖了剩餘的效能空間。一般不會對硬體造成傷害（不然廠家怎麼敢承諾刷後還提供質保）。
而很多沒有取得授權的民間ECU就比較激進了，怎麼暴力怎麼來的都有，馬力和扭矩的提升，影響的是材料的耐受和結構的壽命，這種暴力的ECU升級必須要更換相應的零配件，那利潤就相當可觀了。
總之有100%的利潤，就有人會竭力鼓吹。有200%的利潤，甚至會有人鋌而走險。其實對於一般買菜車，ECU升級毫無必要，除了狂熱的改裝愛好者，ECU只是家用車銷售方創收的噱頭。
而真正需要ECU升級的，是看不上原廠的壕們，有專業的改裝一條龍產業為他們服務，根本不會去為4s的ECU買單。
OBD外掛這種ECU，只是號稱ECU，其實對原廠配置起不到太大影響。只有讀取原廠行車電腦資料的功能沒有寫入功能。讓客戶心理加成幾十匹馬力而已。
行車電腦一旦改寫，沒有專業工具無法恢復，所以年檢時還得回去改回原廠配置。假如收錢的店倒閉了，而當地沒有ECU服務的相關代理商，就悲劇了。
曾為客戶寫入過ECU配置檔案。
原廠也有提供ecu升級，是軟體方為車輛寫的配置檔案，類似於解鎖了車輛效能的封印。廠方為了車輛質量穩定性一般都會對量產車輛效能引數有所保留，好比可以灌裝10升的水桶，只灌裝9L水。
軟體方要麼是第三方外包公司，要麼是廠家自己的軟體部門。寫出的配置檔案成本相對較高，但大廠的銷售基數大，分攤下來成本降低了，利潤就變高了。以中端品牌定價為例，一套配置檔案成本大約3000（轉接器600，軟體2000，人工成本幾百）。ECU升級服務售價10000左右。那要是高階一點的品牌呢？4s報價少則2，3萬，多了就上不封頂了。寶馬賓士普遍報價3到5萬，那些超跑呢。。廠方合作的ECU至少還有保障，不會太暴力，只是解鎖了剩餘的效能空間。一般不會對硬體造成傷害（不然廠家怎麼敢承諾刷後還提供質保）。
而很多沒有取得授權的民間ECU就比較激進了，怎麼暴力怎麼來的都有，馬力和扭矩的提升，影響的是材料的耐受和結構的壽命，這種暴力的ECU升級必須要更換相應的零配件，那利潤就相當可觀了。
總之有100%的利潤，就有人會竭力鼓吹。有200%的利潤，甚至會有人鋌而走險。其實對於一般買菜車，ECU升級毫無必要，除了狂熱的改裝愛好者，ECU只是家用車銷售方創收的噱頭。
而真正需要ECU升級的，是看不上原廠的壕們，有專業的改裝一條龍產業為他們服務，根本不會去為4s的ECU買單。
OBD外掛這種ECU，只是號稱ECU，其實對原廠配置起不到太大影響。只有讀取原廠行車電腦資料的功能沒有寫入功能。讓客戶心理加成幾十匹馬力而已。
行車電腦一旦改寫，沒有專業工具無法恢復，所以年檢時還得回去改回原廠配置。假如收錢的店倒閉了，而當地沒有ECU服務的相關代理商，就悲劇了。
曾為客戶寫入過ECU配置檔案。